摘要： 當(dāng)多數(shù)同齡人仍然在大學(xué)專業(yè)、就業(yè)前景感到困惑之際，王天成卻早已習(xí)慣一個(gè)人走南闖北，翻山越嶺，追著火車奔跑；比起思考未來的人生規(guī)劃，他更傾向于用密集的攝影、旅行計(jì)劃填充當(dāng)下，在他看來...

當(dāng)多數(shù)同齡人仍然在大學(xué)專業(yè)、就業(yè)前景感到困惑之際，王天成卻早已習(xí)慣一個(gè)人走南闖北，翻山越嶺，追著火車奔跑；比起思考未來的人生規(guī)劃，他更傾向于用密集的攝影、旅行計(jì)劃填充當(dāng)下，在他看來，這亦不失為一種專心致志的生活態(tài)度。

濱洲鐵路龍鳳-臥里屯區(qū)間T5008次，這是王天成從小到大看火車的地方，本文攝影均為王天成 圖

2017年畢業(yè)季應(yīng)有的忙碌，似乎并沒有影響到這位浙江大學(xué)化學(xué)工程與工藝系的應(yīng)屆畢業(yè)生。利用畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和就職報(bào)到前的短暫空閑，王天成緊鑼密鼓的刷完了三段行程：印尼、越南、馬來西亞。之后他回到大學(xué)宿舍暫歇，應(yīng)對(duì)接下來的人生的轉(zhuǎn)變——在某知名網(wǎng)絡(luò)通訊企業(yè)擔(dān)任制造管理工程師。

在校內(nèi)，王天成曾經(jīng)的身份是浙江大學(xué)攝影協(xié)會(huì)聯(lián)合創(chuàng)始人，而在校外，他被更多人熟知，原因卻在于一系列講述國內(nèi)蒸汽機(jī)車存活現(xiàn)狀的影像。

在火車迷的圈子里，實(shí)際年齡只有22歲的王天成，其實(shí)是一名不折不扣的“老人”。很多人知道他的戰(zhàn)績，也透過他的鏡頭看到了種種關(guān)于中國鐵路已經(jīng)消逝或者行將消逝的美麗風(fēng)景，譬如，已經(jīng)停用的哈爾濱松花江鐵路大橋最后的樣子，南疆鐵路停運(yùn)前一個(gè)月自奎先達(dá)坂俯瞰列車在雪地中行進(jìn)的軌跡，還有廢棄的烏斯特車站，被爆破拆除的錦州市八角臺(tái)電廠，被新關(guān)角隧道所取代的青藏鐵路西格段……這些都是王天成利用中學(xué)到大學(xué)時(shí)代的“碎片時(shí)間”記錄下來的中國鐵路電氣化發(fā)展的必經(jīng)軌跡。

冬天的大興安嶺

“自從有記憶開始，我就對(duì)火車感興趣了，小時(shí)候每次隨父母乘坐火車之前的一個(gè)晚上，注定睡不著覺?！蓖跆斐山忉屨f，自己就是單純的喜愛關(guān)于火車的一切，這份喜愛沒有原因，也難以描述。

三歲那年春節(jié)，從大慶坐火車到訥河探望爺爺奶奶的經(jīng)歷，讓他至今難忘。他曾向記者講述過一段潛伏在記憶底層的場景：“清晨，燈光昏暗，我看見硬臥車廂里邊的顏色特別黃，內(nèi)飾特別舊，過道刷的都是綠漆。”說不清楚究竟是環(huán)境、氣味、聲音，還是只是火車的運(yùn)轉(zhuǎn)本身讓他感到著迷。

而在之后數(shù)年，當(dāng)他有能力獨(dú)自踏上旅途，走進(jìn)不同城市、鄉(xiāng)村、礦區(qū)，竭盡全力追拍火車的時(shí)候，他才意識(shí)到自己追逐的是童年時(shí)代經(jīng)歷過的鐵道生活場景，那里總有永恒而神奇的一瞬，讓人徹底忘記時(shí)間流逝，讓全世界靜定下來。

南疆鐵路，德文托蓋展線，長時(shí)間曝光下的星空與列車行進(jìn)軌跡

小學(xué)五年級(jí)，接觸到北京鐵路車迷網(wǎng)論壇之后，王天成認(rèn)識(shí)了一大票“合而不同”的同好，其中有攝影控，也有技術(shù)控，有研究內(nèi)燃技術(shù)和電力技術(shù)的，有研究行車組織規(guī)則的，還有專門研究客車車廂、貨車車廂，玩模型、搭沙盤，以及搞鐵路周邊收藏的愛好者。他們的存在，讓王天成意識(shí)到原來火車迷也可以有那么多專精的方向，而在與各地同好交換信息的過程中，他也從一個(gè)單純喜歡坐火車的運(yùn)轉(zhuǎn)控，逐漸變成了攝影控和收藏控。

被王天成稱作“師傅”的王嵬，也是在同一個(gè)論壇里結(jié)識(shí)的，當(dāng)時(shí)他們一個(gè)初中二年級(jí)，一個(gè)高中二年級(jí)，因?yàn)槟昙o(jì)比論壇里的其他人小很多，自然而然玩到了一起。也是從那時(shí)起，幾乎每一年的寒暑假和小長假，王天成都會(huì)在鐵路旁度過，有時(shí)他跟著王嵬游走各地，在沒有基礎(chǔ)建設(shè)的偏遠(yuǎn)山區(qū)，為了尋找、等待一趟火車，不得不跋山涉水、忍饑挨凍、應(yīng)對(duì)各種變數(shù)，甚至冒著摔傷、凍傷、被狼群襲擊的危險(xiǎn)。

這段經(jīng)歷回想起來，只能用一個(gè)“苦”字來形容。他還記得初二那年冬天，第一次跟王嵬一起外出，奔著黑龍江雞西市的蒸汽機(jī)車而去，兩個(gè)人在零下二三十度的室外一呆就是一整天。翌年再去拍隴海鐵路寶雞至天水路段，則遇上夏日酷暑，在王嵬的堅(jiān)持下，兩人一次又一次爬上鐵路沿線的山坡，尋找拍火車的最佳角度?！斑^后我才發(fā)現(xiàn)，師傅其實(shí)是用最直觀的方式教會(huì)了一張白紙的我，什么是攝影，什么是構(gòu)圖，如何把握光線和角度?！?/p>

十年時(shí)間過去，當(dāng)年那個(gè)手把手?jǐn)z影教學(xué)、帶著王天成闖蕩黑龍江和青海的高中生，現(xiàn)在成為一名專注于鐵路文化保護(hù)的學(xué)者，也是《追火車》、《我的京張鐵路》等書的作者。而他的另一位生活中的好友，來自新疆庫爾勒的袁文浩，是小學(xué)五年級(jí)那年，在搭乘北京前往烏魯木齊列車上邂逅的一名高二學(xué)生。兩人曾經(jīng)多次一起外出拍攝，不知不覺的，袁文浩也被吸進(jìn)了火車迷的圈子，現(xiàn)在他已經(jīng)是烏魯木齊鐵路局的一名職工了。

幾個(gè)年輕人因?yàn)殍F路而結(jié)緣，也因?yàn)殍F路，彼此的生活軌跡被徹底改寫，怎么看這都是很有意思的一件事。

左圖，印度鐵路，拉梅斯沃勒姆，班本跨海大橋。右圖，在蒙古Hairhan附近，北京莫斯科國際列車駛過

王天成也提到，在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通訊尚不發(fā)達(dá)的年代，自己的工作模式主要依靠目視和做筆記：隨著火車行進(jìn)過程，記錄站序和里程表，觀察沿途經(jīng)過的山巒走向和鐵路走向，以及不同時(shí)間光照的情況。有了這些基本信息之后，他便可以憑著對(duì)于當(dāng)?shù)貧夂蚝蛯?duì)火車線路的了解去定制方案。

現(xiàn)在，這種“純手工”的工作模式已經(jīng)被google earth之類軟件取代，野外作業(yè)難度大大降低，并且隨著國內(nèi)鐵路電氣化改造的推進(jìn)，來去一個(gè)目的地亦變得意想不到的便捷。王天成認(rèn)為自己漸漸找不到了以前的某種趣味。于是在遍訪國內(nèi)所有代表性鐵道及蒸汽機(jī)車之后，他開始把觸角伸向了印度、蒙古等國，寄希望于在這些國家拾取熟悉的緩慢與陳舊。

前往蒙古的兩次旅行，尤其是第二次純粹為了拍火車而前往蒙古，是王天成記憶中客觀條件最為艱苦的一次旅行。他不得不帶著全套露營裝備和食量，負(fù)重20公斤走10公里以上的山路，整夜扎帳篷住在山上，到了第二天，還需要返回烏蘭巴托采購補(bǔ)給品。實(shí)際算下來，每次留在烏蘭巴托休息的時(shí)間只有四個(gè)小時(shí)，剩下的時(shí)間全在野外。

在印度旅行的兩個(gè)月時(shí)間里，他把幾乎所有登山鐵路走了一個(gè)遍（唯一沒有去到的，只有從伯坦果德開往焦金代爾訥格爾的那條窄軌），而造訪大吉嶺喜馬拉雅鐵路和孟買的維多利亞中央車站的經(jīng)歷，則讓他深感印度鐵路值得用“偉大”二字形容——盡管在事實(shí)上印度火車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率可能更低，人們?cè)谲囌竞蛙嚿贤Ａ魰r(shí)間更長，被鐵路改寫的城市命運(yùn)也不勝枚舉，但其中的人文情懷，尤其是人與鐵路之間的緊密聯(lián)系，可能正是當(dāng)下的中國鐵路逐漸失落的東西。

為了拍攝Hoolt一帶的火車線路，而不得不在當(dāng)?shù)芈稜I

南疆鐵路，尤其是魚兒溝到和靜之間這段只有一百多公里的精華路段，是他心里最具分量的一條鐵路。不僅僅因?yàn)檫@趟線路垂直落差一千米，穿越吐魯番盆地，經(jīng)過戈壁、高山、草甸、苔原、沖積扇、礫石灘和沙漠等等變化萬千的地貌，更是因?yàn)樗休d了太多屬于個(gè)人記憶與情感?！皬某踔械酱髮W(xué)期間先后三次在南疆旅行，每一次都有不同的體驗(yàn)，我住過那里的車站，跟鐵路職工吃過飯，其中有些人還記得我，可以說這段鐵路穿起了我的整個(gè)青春時(shí)代?！?/p>

也是因?yàn)檫@個(gè)原因，2014年12月，當(dāng)微信群傳來南疆鐵路部分路段可能停運(yùn)的消息后，王天成不假思索的翹掉了大學(xué)物理期末考試，直接買了次日的機(jī)票飛往烏魯木齊。當(dāng)天晚上，與老友袁文浩會(huì)合后，馬不停蹄的趕往無人區(qū)，夜里留宿在牧民家中，為的就是要在鐵路停運(yùn)前留下最后的影像。他把這一次的企圖稱為“搶救性拍攝”，事實(shí)證明，這個(gè)決定是再明智不過的——在不到一個(gè)月時(shí)間里，這條堪稱中國鐵路傳奇的南疆鐵路老線，就被新修建的吐庫二線所取代。

“在某一個(gè)時(shí)刻定格下的影像，也許當(dāng)時(shí)是司空見慣的場景，但是不知什么時(shí)候就會(huì)變成永遠(yuǎn)的回憶?！?/p>

南疆鐵路，奎先達(dá)坂俯瞰烏斯特展線，可見鐵路自河谷盤旋蜿蜒而上，經(jīng)過一個(gè)180度的轉(zhuǎn)彎后駛?cè)肟人淼馈?/p>

用盡整個(gè)學(xué)生時(shí)代的可支配時(shí)間來追逐火車，看起來幾近瘋狂。王天成自己粗略算計(jì)算過，十年時(shí)間里搭乘火車旅行的時(shí)間已經(jīng)超過了一整年?？墒茄巯?，也到了不得不暫時(shí)收束愛好的時(shí)刻了。從校園到職場的轉(zhuǎn)換，決定了王天成在未來幾年里不會(huì)有太多假期可以素?zé)o忌憚的揮霍。他有個(gè)小目標(biāo)，是希望借著這段時(shí)間沉淀一下，整理以前的作品，存一筆錢，找機(jī)會(huì)再專心致志的拍一年。未來或許還可以寫一本書，讀一個(gè)碩士文憑。

除此之外，對(duì)于中國現(xiàn)存的蒸汽機(jī)車，他早幾年許下的承諾未曾更改——要一直拍攝蒸汽機(jī)車，直到中國最后一臺(tái)非旅游觀光用途的蒸汽機(jī)車退役為止。正如同他在寫給《國家地理》雜志的文章中提到的，“直到那時(shí)，偉大的蒸汽時(shí)代，才算徹底離我們而去?！?/p>

相對(duì)于時(shí)代更迭，個(gè)人的努力固然微不足道，但王天成始終希望自己能通過攝影為更多人留下一份情感聯(lián)結(jié)，見證流逝時(shí)光中人與鐵路的羈絆。