摘要： 大家好,小宜來為大家講解下。照明母線（照明母線安裝規范這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！值得收藏——廠用電中斷處理操作要點廠用電是指發電過程中發電廠自身所有的廠用電設備（...

大家好,小宜來為大家講解下。照明母線（照明母線安裝規范這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

值得收藏——廠用電中斷處理操作要點

廠用電是指發電過程中發電廠自身所有的廠用電設備（電動機和照明用電）運行所消耗的電功率。又稱廠用電負荷。廠用電中斷是指因設備故障或其他原因，造成發電機組廠用電系統母線失電的狀態（低于額定運行電壓值的45%）。由于廠用電中斷，致使發電機組停止運行的不安全事件，稱為廠用電中斷事故。

一、事故類型

1 .單臺發電機組廠用電中斷，發電機組與電網解列，被迫停止運行，構成電力生產設備一類障礙；

2 .兩臺發電機組廠用電中斷，發電機組與電網解列、被迫停止運行，造成全廠停電，構成電力生產一般及以上設備事故。

二、廠用電中斷的主要原因

1、母線（6kv）故障；

2、繼電保護及自動裝置故障；高壓廠用變壓器損壞及其電流互感器爆炸；

3、6KV母線工作或者備用電源開關故障；

4、電纜著火；

5、電網事故、升壓站電氣設備事故等造成的全廠停電；

6、電氣誤操作廠用電中斷事故的危險等級

1.Ⅲ級狀態：一臺發電機組因6KV母線失電而造成機組跳閘。

2.Ⅱ級狀態：兩臺發電機組因6KV廠用電母線失電而跳閘。

3.Ⅰ級狀態：#02啟動變檢修期間，＃3、＃4發電機組因6KV廠用電母線失電而跳閘。#03啟動變檢修期間，＃5、＃6發電機組因6KV廠用電母線失電而跳閘。

三、廠用電中斷造成機組跳閘的處理措施

1.在值長的指揮下，根據事故現象，判斷故障性質，查明廠用電中斷的原因。

2.檢查機組柴油發電機聯起正常，汽機保安MCC聯動自投正常，保證機組能夠安全停機。

3.檢查直流系統及UPS系統運行情況，UPS裝置如果因工作電源失電而由蓄電池供電時，在備用電源電壓正常的情況下，可手動將UPS裝置切換至備用電源供電。

4.廠用電源6KV母線失電，如果是由于母線故障造成，則立即隔離故障點，做好安全措施，組織檢修人員進行搶修。

5.在消除#02（#03）啟動變備用電源開關未聯動的缺陷后，恢復跳閘機組另一段6KV母線的供電，并逐步恢復該母線上的廠變及高壓電機供電。

6.組織運行人員采用單側風機啟動機組，點火、沖轉、并網。

7.待故障的6KV母線修復后，拆除現場的安全措施，測量母線絕緣合格，然后用

#02（#03）啟動變對該母線充電，正常后逐步恢復母線負載供電。

8.將機組6KV廠用電從啟動變供電切換到本機廠高變供電。

9.將0.4KV母線、UPS裝置等恢復正常供電方式。

四、廠用電中斷造成兩臺機組跳閘的處理措施

1.在值長的指揮下，根據事故現象，判斷故障性質，組織運行人員查明廠用電中斷的原因。

2.兩臺機組同時跳閘后造成四段6KV母線失電，首先要檢查事故應急電源---柴油發電機的運行情況，如未聯動，立即手動啟動，確保機組重要負載供電和機組安全停機。

3.柴油發電機啟動后要立即派人檢查其工作情況。如果柴油發電機過載，可考慮啟動直流事故油泵，停用交流油泵。

4.因發電機內冷水泵全停，因此要立即將發電機氫氣壓力釋放到0.05MPa。

5.在啟動變電壓正常的情況下，可暫不查明6KV備用電源未聯動的原因，對所有確證沒有故障的6KV母線，可強行合上備用電源開關，恢復母線供電。

6.在恢復0.4KV母線正常運行方式時，要防止與柴油發電機系統的非同期。

7.檢查直流系統及UPS系統是否自動恢復至正常運行方式。

8.在6KV母線恢復供電后，可同時組織兩臺機組的啟動操作，在發電機并網后，將6KV廠用電源切換到本機廠高變供電。

9.組織檢修人員查明機組6KV工作電源跳閘后備用電源未聯動的原因并消除。

10.如6KV母線故障造成廠用電中斷，處理參照《6KV廠用電中斷造成單臺機組跳閘的處理措施》

五、各部門職責

1.策劃部負責搶險技術方案和搶險物資資金的落實，負責搶險現場的組織協調工作。

2.運行部門負責設備的巡回檢查，及時發現設備缺陷；負責搶險過程中停機操作；負責布置安全隔離措施；負責針對擬訂應急的機組運行方式。

3.檢修部門負責電氣設備的定期檢修、日常消缺維護以及事故搶險方案的具體實施。

4.物資部門負責搶險物資的準備工作，并保證預案啟動后，迅速將搶險物資運至事故現場。

5.醫療部門負責搶險現場傷員的救治，當本單位救治力量無法滿足急救需要時，應向地方醫療單位申請救援并根據人員受傷程度，及時將重傷員進行轉院搶救。

6.安全監察部負責組織應急預案的編寫與適時修訂工作；對應急處置及時提供安全生產方面的參考意見供領導小組參考；第一時間趕赴事故現場并掌握第一手資料，按規定參與或組織事故調查及事故信息報送工作；參與防止防范措施和現場應急隔離措施的制訂、審核，適時對落實情況進行檢查督促，發現問題及時督促整改；同時，協同做好現場安全警戒和人員疏散。

7.行政部門根據應急領導領導小組組長的授權，負責對外聯絡和信息發布，負責外來人員的接待，組織做好后勤保障工作。

照明供電系統及其選擇

工廠的電氣照明，按照明地點分，有室內照明和室外照明兩大類；按照明方式分，有一般照明和局部照明兩大類。一般照明不考慮某些局部的特殊需要，是為照亮整個場地而設置的照明。局部照明是為滿足某些部位（如工作面）的特殊需要而設置的照明，例如機床上的工作照明和工作臺上的臺燈等。多數車間都采用由一般照明和局部照明組成的混合照明。

按照明的用途分，有正常照明、應急照明、值班照明、警衛照明和障礙照明等。正常照明是指在正常情況下使用的照明；應急照明是指因正常照明的電源發生故障后而啟用的照明。應急照明又分備用照明、安全照明和疏散照明。備用照明是用以確保正常活動繼續進行的應急照明；安全照明是用以確保處于潛在危險之中的人員安全的應急照明；疏散照明是用以確保安全出口通道能被有效地辨認和應用、使人安全撤離的應急照明。

應急照明的電源，應區別于正常照明的電源。應急照明的供電電源宜從下列之一選取：

1）獨立于正常供電電源的發電機組。

2）蓄電池組。

3）供電系統中有效地獨立于正常電源的饋電線路。

4）應急照明燈自帶直流逆變器。

5）當裝有兩臺及以上變壓器時，應與正常照明的供電干線分別接自不同的變壓器，如圖10-22所示。

6）僅裝有一臺變壓器時，應從正常照明的供電干線自變電所的低壓屏上或母線上分開，如圖10-23所示。

應急照明的正常電源在故障停電時宜實行備用電源自動投入（APD），如圖10-24所示。當正常電源停電時，接觸器KM1因失電而跳開，其常閉觸點KM11-2返回閉合，使時間繼電器KT通電動作。其延時閉合觸點KT1-2經0.5s后閉合，使接觸器KM2通電動作，其主觸點閉合，從而投入備用電源。KM2的常開觸點KM23-4同時閉合，保持KM2線圈通電動作狀態，其常閉觸點KM21-2斷開，切斷時間繼電器KT的回路，其觸點KT1-2斷開。同時，KM25-6斷開，切斷KM1的回路。

#電網#

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低壓電氣動力線路的主要技術原則

①低壓配電系統容量按遠期最大負荷設計，并考慮一定的余量。

②低壓配電系統的設計應確保安全、可靠、接線簡單、操作方便，并具有一定的靈活性。

③低壓配電系統采用三相四線制配電方式，并采用TN-S型接地保護系統。

④應急照明電源系統采用全交流系統，蓄電池容量按緊急時持續供電時間不小于1h選擇。

⑤電氣設備電壓波動范圍正常情況下，電氣設備端子供電電壓偏差允許值為+5%～-5%；特殊情況下，電氣設備端子供電電壓偏差允許值為+5%～-10%；大電機啟動時，降壓變電所或環控電控室低壓母線電壓降不大于10%。

⑥設置區間智能疏散照明系統，滿足區間火災時指導乘客疏散方向和提供應急照明。

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按允許電壓損失，如何選擇導線和電纜的截面積？

（1）電線電纜的電壓損失應保證用電設備端子處的電壓偏差不超過規范允許值。

（2）由總降壓變電所至車間變電所的高壓配電線路的電壓損失不宜超過5%。

（3）民用建筑中，由變壓器低壓母線配出的電力干線至電力配電箱處的電壓損失不宜超過2%，照明干線不宜超過1%，室外線路不宜超過2.5%。照明分支線不宜超過2%。

（4）選擇耐火電纜時，應按著火時高溫條件驗算電壓損失。若按正常條件驗算，則應放大1～2級截面。

城市軌道交通再生能量的使用

#軌道交通##列車運行圖##低碳節能# 在城市軌道交通中，再生能量優先用于制動列車自身輔助系統(如通風、空調、照明等設備)的用電使用，由于列車輔助系統耗能相對于列車產生的再生能量較少，剩余的大部分再生能量利用可分為直接與間接兩種方式。

如果制動列車所在供電區間內存在其它列車處于牽引吸能狀態，再生能量將從制動列車經受電弓(或受流器)反饋到接觸網(或第三軌)上，然后直接傳遞給牽引列車使用，簡稱為再生能量的直接利用。牽引列車吸收的再生能量越多，則需要從變電站吸取的電能越少。也就是說，增加再生能量在多列車間的直接利用量，可有效降低列車需要從變電站索取的牽引能耗。

再生能量的間接處置方式可分為消耗型、儲能型與回饋型。消耗型是一種消極的使用方式,利用車載或地面電阻將電能轉變為熱能散發，由于其結構簡單、可靠性強、經濟性好等優點，當前應用最為廣泛。儲能型與回饋型都是積極的利用方式，前者將電能存儲到蓄電池、后者將直流電逆變成工頻交流電回饋給公共網絡。然而，由于設備成本高、壽命短、損耗大等原因，儲能與回饋利用大大増加了系統運營成本。

1、消耗型

消耗型再生能量處置方式是通過電阻發熱消耗多余的再生能量，在這種情況下，列車的制動模式將從再生制動模式轉化為電阻制動輔助再生制動模式或者是單純的電阻制動模式。消耗型再生能量處置設備按照安裝的地點可以分為車載式電阻消耗裝置和地面式電阻消耗裝置。車載式電阻消耗裝置是通過調節發熱電阻的消耗功率，從而把直流母線的電壓限制在允許的范圍內，每節車廂上都裝有消耗電能的電阻，增加了車輛重量，不利于車輛的輕業量化，且增加了車輛的維護工作量。地面式電阻消耗裝置就而將發熱電阻安裝在軌旁或站臺上，從而減輕了車輛重，同樣可以實現穩定直流母線的電壓的目的。消耗型再生能量處置方式雖然簡單可靠，但不論車載式還是地面式的安裝方式，都是將再生能量以熱量的形式散發出去，造成能量浪費且增加了空調通風系統的散熱壓力，從而在一定程度上減弱了再生制動的意義。

2、儲能型

儲能型再生能量處置方式是使用儲能設備吸收多余的再生能量，可以抑制直流母線電壓的升高，并且存儲的能量在列車加速的時刻釋放出來，可以給電網提供電壓支撐，防止母線電壓跌幅過大，從而使得存儲的能量得到有效利用。儲能設備在母線最大負載時釋放出來的能量還可以起到減小峰值電壓的作用，從而可以適當降低牽引整流器的功率，減少能量的傳輸損耗;且對直流供電電網起到了電壓補充的作用，改善了供電質量，提高了列車的牽引性能；另外在供電系統斷電時，儲能設備還可以提供能量備份,支撐列車應急運行一段時間。

3、回饋型

回饋型再生能量處置方式是通過逆變設備將再生能量回饋到交流電網上供其它用電設備使用，這里的交流電網可以是車站的三相動力照明電網，也可以是公共電網。逆變回饋設備本身又是一個諧波源，其逆變產生能量中的諧波也一起被反饋到交流電網中，可能會產生比較大的電壓畸變率。與車站的交流電網或公共電網并列運行時，其相角、相位、幅值、頻率等都會差異，可能會對交流電網造成沖擊。

參考文獻：[1]魯玉桐. 列車再生制動能量利用技術及應用研究[D].北京交通大學,2019.DOI:10.26944/d.cnki.gbfju.2019.001739.

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四川華睿興科技研發的地鐵列車智能編制(ITP)系統根據斷面客流（實際/預測）、基礎數據（線路配置）、運行標尺（區間運行時分、折返時間及交路、時間間隔等）、以及各項限制范圍生成合理開行方案，根據開行方案進一步全自動生成列車運行圖，自動評價運行圖的關鍵指標并篩選最優運行圖，有效地解決了高平峰轉換,出入段鋪畫等業界難題

直流操作電源

直流操作電源適用于比較復雜的繼電保護，特別是有自動裝置時，更為必要。常用的直流操作電源分為固定蓄電池室和硅整流式直流操作電源。

（1）固定蓄電池組的直流操作電源 這種操作電源對于大、中型變、配電所，配電出線較多，或雙路電源供電，有中央信號系統并需要電動合閘時，較為適當（多用于發電廠）。這種操作電源電壓質量好，供電系統電壓變化不受影響；運行穩定、可靠；具有獨立性，不依靠于交流供電系統；在變電站全部無電的情況下，可提供事故照明、事故搶修及分、合閘電源。

其缺點是∶增加了建筑面積和建設成本；需安裝定充和浮充的充電設備或機組；運行壽命短，需定期進行檢查、更換蓄電池；維護工作復雜，工作量大。

（2）硅整流操作電源 這種操作電源是交流經變壓、整流后得到的。和固定蓄電池組相比較經濟實用，無需建筑直流室和增設充電設備。適用于中、小型變、配電所、采用直流保護或具有自動裝置的場合。為確保操作電源的可靠性，應采用獨立的兩路交流電源供電，硅整流操作電源的接線原理如圖11-10所示。

如果操作電源供電的合閘電流不大，硅整流柜的交流電源，可由電壓互感器供電，同時為了保證在交流系統整個停電或系統發生短路故障的情況下，繼電保護仍能可靠動作掉閘，硅整流裝置還要采用直流電壓補償裝置。常用的直流電壓補償裝置是在直流母線上增加電容儲能裝置或鎘鎳電池組。

①硅整流操作電源的優點∶體積小，節省用地；換能效率高；運行無噪聲，性能穩定運行、維護簡單，調節方便。

②缺點∶由于直流電壓受供電的交流系統電壓變化的影響，因此，要求給硅整流裝置供電的交流系統應運行穩定；供電容量較小，受供電的交流系統容量的制約。

③二次回路較為復雜。

太陽能分布式光伏發電系統設計施工與運維手冊

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