摘要： 在中國，一列火車的車次有時候是固定，有的是變動的。一般而言，以北京為中心，往北京方向開行的列車車次為雙數，稱為上行。比如廣州南~北京西的G70,哈爾濱~北京的D30。相對而言，從北...

在中國，一列火車的車次有時候是固定，有的是變動的。一般而言，以北京為中心，往北京方向開行的列車車次為雙數，稱為上行。比如廣州南~北京西的G70,哈爾濱~北京的D30。相對而言，從北京方向往外輻射的車次就為單數，稱為下行。。但也有一些列車不止這兩個號，因為中途停靠某個站后方向做了改變。比如廣州南~柳州的D2992，運行在廣州南~桂林北時是上行（車頭朝北京），車次為2992，從桂林北~柳州區間是下行，為2993（屁股朝北京）。還有一些特殊情況是同一個車體“套跑”，就是到達終點站后它和列車員沒有“休息”，馬上換成其他車次繼續跑。比如以前的廣州~桂林北的K952，到達終點站桂林北站后所有旅客下車，然后換為K9301次，區間是桂林北~柳州。動車也有：南寧東~北京西G422到達北京西時全部旅客下車，然后車次改為G8953，區間為北京西~石家莊。同一個動車車體它的車次是經常改變的。普速車一般都是固定的，你從列車車廂正面的那個起止站牌子就能看的出。

這個問題涉及到鐵路的上下行問題，在鐵路系統，當火車運行的方向是朝向北京時為上行，當火車運行的方向是遠離北京時為下行。火車運行在上行區間時車次為雙數，運行在下行區間時車次為單數。當一列火車從始發站開往終點站的過程中既有上行區間，又有下行區間時就要用多個車次，稱為復車次。

比如，從杭州開往蘭州的T112/3次就是復車次，列車在杭州至徐州為上行區間，車次為T112次，徐州至蘭州為下行區間，車次為T113次。本次列車的水牌上面就是這樣標識的，見下圖所示：

一趟車擁有兩到三個車次的情況就是復車次了。為什么會出現復車次，因為在我國，鐵路系統編制車次有個原則，無論在任何一條線路，只要是向著離首都北京越來越近的方向開，就用雙數車次，行話叫上行車次；向著離北京越來越遠的方向開，就用單數車次，行話叫下行車次。這樣便于行車調度快速判斷來車方向，提高調度效率。有的車次會在中途變換方向，由本來接近北京運行（上行）變為遠離北京運行（下行），這時候就需要變換車次了。例如從上海開往烏魯木齊的T52/53次，從上海到徐州段是上行的，所以用T52次，經過徐州之后，列車由京滬線轉向隴海線向西運行，改為下行，就改用車次T53次，而和它對開的烏魯木齊到上海的那趟車，同樣根據這個規則使用兩個車次，就是T51/54次。一般我們會將對開的一對車次放在一起說，就有了往返于上海和烏魯木齊間的T51/52/53/54次列車這個說法，于是你看到的就是這趟車有了多個車次。。

這個只跟列車所運行區間是否為上行或下行線有關。目前中國的列車運行方向為上行方向則車次為偶數，下行車次為奇數。

首先說下上下行，我國的上下行列車如下定義：

一，進京方向為上行，例如哈爾濱-北京Z16次，廣州-北京西Z36次；而離京方向為下行，例如北京-通化K429次，北京-青島北Z7次等。

二，列車駛向鐵路樞紐城市方向為上行，例如滿洲里-哈爾濱K7092次，綏芬河-哈爾濱東K7002次；列車離開鐵路樞紐城市為下行，例如長春-白城K7309次，長春-牡丹江2167次等。

三，列車經過北京或經過重要鐵路樞紐時，會產生同方向不同車次，例如哈爾濱-泰州Z158/155次，其中哈爾濱-北京為上行，車次為Z158次，而北京-泰州區間為下行，所以車次為Z155次。

四，列車未經過重要鐵路樞紐且換向行駛時，會產生多方向多個車次運行情況，例如丹東-北京2258/5/2次，丹東-沈陽-義縣區間為上行，即車次為2258，而義縣至承德區間卻變為下行（離開錦州樞紐并在義縣經外繞線改變方向），車次改為2255次，承德至北京因再次換向車次即為上行，為避免與2258沖突，所以車次變為2252次。