摘要： 通用2015年推出第三代GF6變速箱、2017年推出第四代GF9變速箱。目前二款變速箱故障率都不高、質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠，換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性均有大幅提升。從通用變速箱發(fā)展趨勢(shì)看，...

通用2015年推出第三代GF6變速箱、2017年推出第四代GF9變速箱。目前二款變速箱故障率都不高、質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠，換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性均有大幅提升。從通用變速箱發(fā)展趨勢(shì)看，建議盡量選擇9AT或10AT車型。如購買通用二手車請(qǐng)一定要避開第二代變速箱車型。1、通用GF6變速箱演進(jìn)歷史

GF6變速箱是通用G和福特F共同研發(fā)的一款6速自動(dòng)變速箱。2006年推出第一代6AT產(chǎn)品代號(hào)6T70和6T75；2009年推出第二代6AT產(chǎn)品代號(hào)6T40、6T45；2015年推出第三代6AT產(chǎn)品代號(hào)6T50；2017年推出第四代9AT產(chǎn)品代號(hào)9T50。

2、第二代GF6變速箱永遠(yuǎn)的痛

第二代GF6變速箱普遍存在滲油、漏油、異響、打滑、行駛中掛不上高速擋等問題。由于投訴量大，在2013年進(jìn)行內(nèi)部召回，官方解決方案是刷新變速箱行車電腦。在2014年又進(jìn)行第二次內(nèi)部召回，處理方法是更換第二代改良型變速箱電腦。變速箱嚴(yán)重磨損原因是由于設(shè)計(jì)及制造缺陷而導(dǎo)致碟片彈簧鋼片斷裂。另外由于電磁閥問題導(dǎo)致變速箱油路不順暢引發(fā)碟片抖動(dòng)而出現(xiàn)斷裂。廠家的二次內(nèi)部召回處理只能最大程度上避免問題發(fā)生概率，但不能再根本上解決設(shè)計(jì)制造缺陷問題。

3、第三代GF6變速箱全新開始

上汽通用從2015年開始裝配第三代GF6變速箱，第三代GF6主要支持啟停功能，增加用于啟停的蓄能器，采用全新偏置式雙作用葉片泵設(shè)計(jì)、鋁合金單向離合器，優(yōu)化了變速箱殼體、改良電磁閥體采用VFS變流量電磁閥、加粗碟形鋼和回位彈簧強(qiáng)度片、優(yōu)化油壓控制系統(tǒng)減低壓力，減少離合器摩擦片面積來降低變速箱損耗。第三代GF6變速箱故障率已大幅降低，采用Start/Stop智能啟停功能、Shift by Shift換檔策略，在換擋質(zhì)量及駕駛平順性、變速箱耐用性方面均有很大變化。

4、第四代GF9變速箱性能卓著

上汽通用從2017年開始裝配第四代GF9 9T50變速箱，通用9AT變速箱在綜合性能方面與采埃孚9HP、奔馳9G-Tronic已不相上下，而且更適合中國城市路況行駛。

（1）通用9AT更適合中國城市路況行駛

通用9AT變速箱對(duì)于擋位實(shí)用性更為注重只設(shè)置了2個(gè)超速擋，更多將前部幾個(gè)擋位之間差異縮小在齒輪比的設(shè)置上更加適用于中國路況城市道路。通用9AT變速箱齒比范圍為7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，能夠更好地兼顧提速性能和高速巡航燃油經(jīng)濟(jì)性。

（2）通用9AT體積小重量輕優(yōu)勢(shì)

通用9AT變速箱體積和通用6AT相當(dāng)，體積要小于采埃孚9AT-9HP48。通用9AT利用一套可選擇式單向離合器實(shí)現(xiàn)了6AT上機(jī)械式單向離合器+一擋/倒擋離合器單元兩個(gè)部件的功能，對(duì)縮小變速箱體積有很大幫助。

（3）通用Shift by Shift技術(shù)提升平順性

通用集團(tuán)專利技術(shù)Shift by Shift，該項(xiàng)技術(shù)無論是升擋還是降擋，高低擋位對(duì)應(yīng)離合器均變?yōu)榘腚x合狀態(tài)，Shift by Shift技術(shù)可保證動(dòng)力銜接連續(xù)性強(qiáng)平順性更好。Shift by Shift專利在6AT變速箱6T50上就已開始應(yīng)用，并在9AT上延續(xù)。

小結(jié)綜述：通用第三代6AT、第四代9AT/10AT變速箱都是非常不錯(cuò)的產(chǎn)品、可放心購買相應(yīng)車型，但購買二手車時(shí)切記不要購買第二代變速箱車型。從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看8AT以上變速箱將逐步取代6AT，也建議盡量選擇通用9AT車型。我是選車購車用車小參謀@武漢買車吧Q群，感謝關(guān)注我們分享更多選車購車用車觀點(diǎn)，也歡迎大家評(píng)論區(qū)友好留言交流！

通用的6AT變速箱是通用集團(tuán)傾力打造用于抗衡愛信的產(chǎn)品，要說它沒有通病那也是不可能滴！做為汽修從業(yè)者的角度來看通用的GF6它的穩(wěn)定性還是很好的，經(jīng)歷了三次的優(yōu)化，不能說超過愛信但也絕對(duì)可以與之媲美。早期由于液力變矩器的原因摩擦片容易燒壞和斷裂，這只是一代的變速箱品控，再到二次和后期的升級(jí)換代之后這些問題就沒有出現(xiàn)了。

我們都知道呀!美系車的動(dòng)力調(diào)教方式比較的暴躁，所以在三代變速箱上有搭載2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱有一定的頓挫感，但是不明顯也不影響行車品質(zhì)。

隨著國六的實(shí)施方案燃油經(jīng)濟(jì)性和碳排放標(biāo)準(zhǔn)成為車企的工作重心所以在傳動(dòng)效率上要做到出色穩(wěn)定，然而多檔位的變速箱也就應(yīng)運(yùn)而生了，據(jù)我的了解通用的9AT變速箱是基于6AT的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，要說穩(wěn)定性肯定6檔的好，然而6檔是時(shí)代的遺棄品，所以即使6檔再好它也跟不上時(shí)代的腳步了。

通用的9at變速箱在通用集團(tuán)的眾多中高級(jí)的車型上均有搭載，足以證明通用的核心動(dòng)力總成在此款變速箱中。