摘要： 大家好,小宜來為大家講解下。排放法規(guī)，世界上第一個汽車排放法規(guī)這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！經濟需要：由于這些要求，每個制造商都有一個 強烈的激勵最小化尾氣排放，最大...

大家好,小宜來為大家講解下。排放法規(guī)，世界上第一個汽車排放法規(guī)這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

經濟需要：

由于這些要求，每個制造商都有一個 強烈的激勵最小化尾氣排放，最大限度地提高燃油經濟性每輛車生產。

新的排放規(guī)定最近開始生效。這些法規(guī)不僅影響乘用車，還影響輕型多用途車和兩者重型和輕型卡車。此外，法規(guī)適用于各種燃料，包括汽油、柴油、天然氣和酒精基燃料涉及汽油與甲醇或乙醇的混合物。

車輛半衰期(5年或5萬)的標準已經制定英里(以先到者為準)和完整的生命周期(10年或10萬英里)。標準如下:

HC 0.31 g/mi

CO 4.20 g/mi

NOx 0.60 g/mi(非柴油)

1.25 g/mi(柴油)

這些條例是按照下列時間表逐步實施的:

1994年車型:40%

1995年車型:80%

1996年型號:100%

這些規(guī)定中有許多細節(jié)與目前的討論。然而，法規(guī)本身在這方面很重要它們?yōu)閿U大電子控制提供了動力滿足要求不幸的是，正如本章后面看到的，遇到政府規(guī)則會在性能上造成一定的犧牲。

此外，試圖采用符合表5.1標準的機械、機電、液壓或氣動控制，就像那些用于預發(fā)射控制車輛沒有成本效益。

此外，這種控制也不能在一系列生產中以足夠的精度重現功能車輛，在所有的運行條件下，并在整個車輛的壽命內停留在環(huán)境保護署規(guī)定的公差范圍內。

每個汽車制造商必須驗證生產的每個車型在生產后仍能滿足排放要求旅行了5萬英里。與任何物理系統(tǒng)一樣，的參數汽車發(fā)動機和相關的外圍控制設備可以改變隨著時間的推移。

電子控制系統(tǒng)具有自動控制的能力補償這樣的變化，并適應任何新的操作設置條件。電子產品的作用數字電子控制的使用使汽車制造商能夠滿足政府規(guī)章制度通過控制系統(tǒng)的準確與優(yōu)秀寬容。

此外，該系統(tǒng)具有長期校準穩(wěn)定性。作為一個另外的優(yōu)點是，這種類型的系統(tǒng)非常靈活。因為它使用了微機方面，它可以通過編程修改來滿足一種各種不同的車輛/發(fā)動機組合。

臨界量通過改變存儲在系統(tǒng)中的數據，可以很容易地改變一個引擎計算機內存。額外成本激勵除了提供控制精度和穩(wěn)定性，還有成本激勵采用數字式電子控制。

系統(tǒng)組成部分——多功能數字集成電路正在降低成本，從而降低了系統(tǒng)成本。大約從1970年起，政府進行了相當大的投資半導體產業(yè)向低成本、多功能方向發(fā)展集成電路。

特別是微處理器和微型計算機以相對較低的成本達到先進的能力狀態(tài)。這使得電子數字控制系統(tǒng)的發(fā)動機，以及其他機載汽車電子系統(tǒng)，商業(yè)上可行。

作為多功能數字集成電路通過非常繼續(xù)以越來越多的功能能力進行設計大規(guī)模集成電(VLSI)，成本不斷降低。

同時，這些電路提供了改進的電子系統(tǒng)性能汽車。總之，電子發(fā)動機控制系統(tǒng)復制了功能傳統(tǒng)的流體控制系統(tǒng)，但精度更高。

它可以在滿足尾氣排放和燃油的同時，優(yōu)化發(fā)動機性能經濟規(guī)范，能適應工廠的變化。電子發(fā)動機控制系統(tǒng)的概念為了了解發(fā)動機電子控制，有必要了解引擎如何產生動力的一些基本原理控制。

任何司機都直觀地理解油門直接調節(jié)發(fā)動機在任何工況下所產生的功率。它通過控制進入發(fā)動機的氣流。在本質上，發(fā)動機是一個氣泵，這樣在任何RPM質量流量進入發(fā)動機的空氣速率直接與節(jié)氣門板的角度位置(見圖5.3)。

當駕駛員踩下油門踏板時，油門角(θ in 圖5.3)增加，從而允許增加空氣流入發(fā)動機。燃料控制的作用是調節(jié)與空氣混合的燃料，以使它隨空氣流量成比例增加。正如我們將在本章后面看到的，發(fā)動機的性能受到混合氣的強烈影響空氣與燃料的比率。

然而，對于任何給定的混合物，所產生的功率發(fā)動機的質量與進入發(fā)動機的空氣流量成正比。在美國單位制中，大約6磅/小時的空氣流速會產生1發(fā)動機輸出的可用機械動力的馬力。

有時使用單位，其中發(fā)動機功率以千瓦(kw)表示。空氣質量單位是千克(kg)。用數學術語來說，我們可以寫成: Pb = KMA 、 Pb =發(fā)動機功率(hp或kw) MA =質量空氣流速(kg/hr) K =功率與空氣流量的常數(hp/kg/hr)

當然，這是假設發(fā)動機的所有部分，包括點火正時， 這段關系是有效的。接下來我們考慮一個電子發(fā)動機控制系統(tǒng)來調節(jié)燃料流向引擎。

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由連續(xù)改變燃料的電子和機電組件并設置火花，以滿足政府廢氣排放和燃料經濟法規(guī)。圖5.4是廣義電子的框圖發(fā)動機控制系統(tǒng)。

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