摘要： 您好,今天小編胡舒來為大家解答以上的問題。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2020-2035，中長期鐵路規(guī)劃簡介相信很多小伙伴還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！1、1.加速建設客運專線和快速客運網(wǎng)...

您好,今天小編胡舒來為大家解答以上的問題。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2020-2035，中長期鐵路規(guī)劃簡介相信很多小伙伴還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、1.加速建設客運專線和快速客運網(wǎng)。

2、 鐵路是國家的重要基礎設施，在綜合運輸體系中起著骨干作用。

3、改革開放以來，我國鐵路得到迅速發(fā)展，以僅占世界鐵路7.2%的營業(yè)里程，完成約占世界鐵路24%的換算周轉量。

4、但是我國鐵路仍然不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，特別在大中城市間的客運能力嚴重不足。

5、歐洲客運網(wǎng)建設規(guī)劃首先就是連接二十幾個國家的首都，這對實現(xiàn)歐洲經(jīng)濟發(fā)展是十分重要的。

6、按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，應該盡快在大中城市間發(fā)展客運專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網(wǎng)。

7、 2.堅持技術標準，確保建設質(zhì)量。

8、我國客運專線的建設要借鑒各國快速鐵路建設的經(jīng)驗和教訓，在總結我國多年鐵路建設工作的基礎上，采用全新的建設理念、全新的管理制度、全新的監(jiān)督機制，認真貫徹"先進、成熟、經(jīng)濟、實用、可靠"的技術方針，建設高質(zhì)量客運專線。

9、 轉變觀念，全力以赴，建設高質(zhì)量客運專線 我們多年來習慣于那種"限額設計、限期開通、現(xiàn)狀交接"的粗放型建設模式，建設、運輸結合的松散性帶來諸多后遺癥，高質(zhì)量客運專線的建設絕不能重入這個怪圈。

10、從這個意義上講，客運專線建設的成敗決定于建設理念，即是否能以部黨組提出的跨越式發(fā)展思路為指導，轉變觀念，義無反顧，做好各項工作。

11、 1.克服存在的就是合理的理念，樹立與時俱進的觀念。

12、 我們應該清醒地看到，我國鐵路建設的技術標準不適應鐵路跨越式發(fā)展需要的矛盾是突出的，特別是包括設計、施工、管理在內(nèi)的建設理念與客運專線建設的要求存在著巨大差距。

13、另外，客運專線的速度目標值與客貨共線的速度目標值不可同日而語。

14、隨著列車速度的提高，基礎設施承受的各種力的作用往往以幾何級數(shù)遞增，這和傳統(tǒng)鐵路按準靜態(tài)設計是完全不同的概念。

15、這就要求我們要與時俱進，摒棄一切陳舊觀念，按跨越式發(fā)展思路建設客運專線。

16、 2.克服無所作為的理念，樹立時不我待的觀念。

17、 客運專線列車速度目標值比較高，其成敗的關鍵是能否達到高平順性，而實現(xiàn)高平順性的關鍵是基礎沉降能否得到有效控制。

18、在這一點上我們的認識還有很大差距，甚至在軟土地段采取以橋代路的措施后仍對沉降控制持悲觀態(tài)度。

19、能不能搞好客運專線的建設，關系到黨和國家的利益和鐵路的發(fā)展。

20、黨中央、國務院把這一光榮而艱巨的任務交給鐵路，我們必須站在踐行"三個代表"、實現(xiàn)中華民族偉大復興、全面建設小康社會和實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的高度，來認識和對待客運專線工程，以極其強烈的使命感和時不我待的緊迫感，把快速客運網(wǎng)這一偉大、艱巨的工程設計好、建設好、運營好。

21、 3.克服專業(yè)分割的理念，樹立系統(tǒng)論的觀念。

22、 客運專線建設不是一項孤立的事物，必須運用系統(tǒng)論的思想和方法，綜合考慮各種要素，實現(xiàn)各要素間的匹配和最佳組合。

23、從大的方面看，快速客運網(wǎng)要與自然界和社會這個大系統(tǒng)相統(tǒng)一，工程設計、工程標準、技術裝備、運營管理一定要適應自然環(huán)境和沿線經(jīng)濟、社會發(fā)展的要求;與我國鐵路路網(wǎng)相統(tǒng)一，做到與既有線有機銜接;各種設施之間要有機統(tǒng)一，固定設備之間、移動設備之間、固定與移動設備之間要匹配協(xié)調(diào)，達到最佳組合;設計和建設要與勞動組織、運輸組織相統(tǒng)一，為減員增效創(chuàng)造條件。

24、從基礎設施本身而言，線下設備和線上設備的統(tǒng)一，線下設備對線上設備高平順性的保證作用;橋梁、軌道從結構上的統(tǒng)一，結構內(nèi)各部件之間性能、壽命的有機銜接;各種設施壽命與高速行車要求的統(tǒng)一，確立高質(zhì)量、全壽命的保障系統(tǒng);各項設備的高可靠性和少維修相統(tǒng)一，建立高效管理體系，確保設備正常運轉。

25、 4.克服等、靠、要的理念，樹立市場化觀念。

26、 一流的觀念只有在市場化運作中才能確立，一流的質(zhì)量也只有在競爭中才能產(chǎn)生。

27、多年計劃經(jīng)濟在建設中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作內(nèi)容都希望承接世襲、技術壟斷。

28、盡管我們在客運專線的技術方面做了大量工作，取得很多成果，但是這些成果的取得是靠各方面力量既競爭又合作才取得的，為了實現(xiàn)建設高質(zhì)量快速鐵路網(wǎng)的目標，還必須在科研、設計、施工、物資采購等各個環(huán)節(jié)實行招、投標制度，很多項目還要進行國際招標，堅持公開、公平、公正原則，確保設計、建設和產(chǎn)品質(zhì)量。

29、 5.克服大而全、小而全理念，樹立工業(yè)化大生產(chǎn)觀念。

30、 快速客運網(wǎng)建設是龐大的系統(tǒng)工程，要有嚴密的組織、科學的管理才能搞好設計和建設，要堅持專業(yè)化、標準化、理性化生產(chǎn)。

31、從一開始就要按專業(yè)化要求，組織國內(nèi)最具實力的科研、設計、制造、施工等方面的專家擬訂統(tǒng)一的技術條件，并集中對最先進的方案進行優(yōu)化，再通過招標確定設計單位和制造單位，以保證把最好的設備用于客運專線建設。

32、類似這樣的項目還很多，雖然協(xié)調(diào)難度很大，但必須按現(xiàn)代企業(yè)管理制度的要求，以符合現(xiàn)代化鐵路建設規(guī)律的工業(yè)化大生產(chǎn)的方式進行建設。

33、 6.克服片面強調(diào)國產(chǎn)化的理念，樹立利用成熟技術、形成后發(fā)優(yōu)勢的觀念。

34、 引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌的國產(chǎn)化道路是我國科技發(fā)展的重要途徑，也是鐵路多年來一貫堅持的方針。

35、如果片面強調(diào)國產(chǎn)化，甚至以保護民族工業(yè)為名，消極對待引進先進技術，把國產(chǎn)化與引進技術對立起來則是不合適的。

36、我國鐵路養(yǎng)路機械化的發(fā)展之路就是采取技貿(mào)結合的方式，從引進世界上最先進的設備和技術開始，組織有關工廠和研究單位對關鍵技術進行消化吸收，國產(chǎn)化率逐步提高，現(xiàn)在已達到70%以上。

37、在這個方針指導下，我國大型養(yǎng)路機械得到快速發(fā)展，08一32搗固車已自行生產(chǎn)100多臺，達到普拉塞原裝機械的水平，適應了鐵路發(fā)展的需要，節(jié)約了大量外匯。

38、目前，09一32搗固車也實現(xiàn)了國產(chǎn)化，為國內(nèi)市場提供了20多臺，使養(yǎng)路機械的裝備水平得到很大提高。

39、穩(wěn)定車、配碴整形車和清篩機也順利實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

40、如果沿著閉關自守的路走下去，我國養(yǎng)路機械化之路至少推遲20年。

41、 7.克服規(guī)章適應一切的理念，樹立為質(zhì)量負全責的觀念。

42、 規(guī)章是我們開展工作的依據(jù)，但在執(zhí)行規(guī)章的過程中，由于情況千差萬別，應該從實際出發(fā)，才可能得到滿意的結果。

43、例如最小曲線半徑是各國鐵路規(guī)章都有的基本技術指標，但我國在執(zhí)行這個規(guī)定時與國外卻有天壤之別。

44、按常理選擇最小曲線半徑應進行詳細的技術經(jīng)濟比較，國外也都是這樣執(zhí)行的。

45、但多年來我們?yōu)榱斯?jié)省建設投資，不顧具體條件，使用了大量小半徑曲線，給運營帶來極大困難并造成運營成本的大量增加。

46、完全符合規(guī)章要求的設計不一定是最好的設計，規(guī)章的規(guī)定是設計中最起碼的要求，必須根據(jù)實際情況進行優(yōu)化，如果只是一味機械地套用規(guī)章，則往往事與愿違。

47、秦沈客運專線在設計中大量采用最短坡段長，致使列車運行中頻繁發(fā)生縱向沖撞;蕪湖長江大橋引橋采用沒有橫向聯(lián)結的T梁和輕型墩，致使橋梁橫向振幅超限，長期限速運行等實例，在設計上都沒有違反規(guī)范要求，但運營的實踐證明是失敗的設計。

48、 8.克服任務觀點，樹立設備全壽命的觀念。

49、 客運專線是國家重要的基礎設施，部領導明確提出主要結構物的壽命要達到100年。

50、多年來我國的鐵路工程沒有強調(diào)耐久性的要求，一般在工程交接后，設計和工程承包方就算完成任務，不再承擔使用期間環(huán)境破壞、修復、重建等相關義務和責任，造成大量因耐久性不足帶來的經(jīng)濟損失。

51、1998年實施的"中華人民共和國建筑法"，2000年國務院頒發(fā)的"建設工程質(zhì)量管理條例"，都規(guī)定了建筑結構應注明使用年限。

52、鐵路作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，理應率先執(zhí)行法律規(guī)定，但實際上鐵路在這方面的工作比較落后，要以客運專線的建設為契機，引入全壽命的觀念，擬訂技術標準、加強質(zhì)量監(jiān)測，確保主要結構的一百年使用壽命。

53、 樹立設備全壽命觀念的另一個層次的問題是施工質(zhì)量問題。

54、在新線建設中，由于現(xiàn)狀交接政策的保護，施工質(zhì)量低劣的現(xiàn)象屢見不鮮。

55、路基填筑壓而不實、橋隧基礎測而不實、隧道襯砌光而不實、漿砌圬工華而不實、內(nèi)業(yè)資料有而不實等通病大量存在。

56、這些低層次的問題大大降低了設備使用壽命，嚴重危及行車安全，在客運專線的建設中必須徹底杜絕。

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