摘要： 世代終極交通樞紐的秘密：上海虹橋交通樞紐站上海是西方世界最初進(jìn)入中國的門戶型城市，周邊區(qū)域的人口膨脹到1千8百萬，他們都需要通過以上海為中心的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行活動(dòng)。快速增長的人流很快將...

世代終極交通樞紐的秘密：上海虹橋交通樞紐站

上海是西方世界最初進(jìn)入中國的門戶型城市，周邊區(qū)域的人口膨脹到1千8百萬，他們都需要通過以上海為中心的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行活動(dòng)?？焖僭鲩L的人流很快將現(xiàn)有的交通容量推至極限。上海再次領(lǐng)域突破原有思維，將所有的運(yùn)輸方式融合起來，最終打造成全球最大的綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐。讓我們通過《Discovery》頻道的鏡頭共同了解這一“建筑奇觀”（注：探索頻道紀(jì)錄片系列名稱）。

圖1 虹橋樞紐鳥瞰圖

上海虹橋綜合交通樞紐始建于2006年，于2010年啟用并成功服務(wù)當(dāng)年的世博會(huì)。該交通樞紐位于上海閔行區(qū)北部，內(nèi)有虹橋機(jī)場二號(hào)航站樓、虹橋鐵路車站、長途客車總站、地鐵2號(hào)線和機(jī)場，這足以滿足1百萬人在七種交通工具之間的切換，這項(xiàng)激進(jìn)的工程背后也面臨著諸多技術(shù)上的挑戰(zhàn)。中國1/4的人口居住在上海周邊的區(qū)域，和其他城市一樣，火車站、公交車、地鐵站和機(jī)場四散在城市周圍，要縮短他們之間的距離需要一些革命性的設(shè)計(jì)——將所有路線都納入一棟建筑中，也就是綜合交通樞紐。按照之前的交通布局，搭乘出租車從機(jī)場到火車站要耗時(shí)1小時(shí)，現(xiàn)在則只需步行5分鐘，這個(gè)概念很好理解，但實(shí)施起來卻不那么簡單。

圖2 堆疊式建筑

1 如何將立體交通系統(tǒng)融入一棟建筑中？

工程師面臨的首要挑戰(zhàn)是如何將其中不同的運(yùn)輸方式規(guī)劃進(jìn)一棟建筑內(nèi)。如果按照傳統(tǒng)的方式設(shè)計(jì)，該交通樞紐的主體建筑將延伸6公里長，走完全程要花費(fèi)1個(gè)小時(shí)，他們給出的方案是——多層堆疊式（圖2）。將樞紐站的每個(gè)部分拆分開，再根據(jù)功能型的不同進(jìn)行疊加，從地下到地上一共6層，高43米（共72米高），這樣就能將整個(gè)建筑縮短到2公里?？此坪啙嵉闹黧w建筑大有玄機(jī)，其中包含有20條火車線路和5條地鐵線，要用去8萬噸鋼鐵（北京鳥巢體育館用鋼量的2倍）。堆疊式建筑的問題是要將很大的重量壓在較小的范圍上，這對(duì)地基造成了極大的壓力，雪上加霜的是建筑下面是古代河床，地面潮軟并充滿了淤泥。解決方法是建造一個(gè)巨大的基座，工人們要將樁基打到80米深的地方。工程師發(fā)現(xiàn)土壤中水分會(huì)對(duì)樁基的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響，漂浮的建筑物會(huì)拉扯樁基，迫使它延伸并降低樁基的強(qiáng)度，加上列車停站時(shí)帶來的水平力，會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。工程師們?yōu)榱私鉀Q這個(gè)問題，為每個(gè)樁基的柱子中間加入鋼圈（圖3），鋼圈中再加入鋼條。在工程師們艱苦的作業(yè)下，僅用17個(gè)月便完成了車站的主體結(jié)構(gòu)。

圖3 樁基內(nèi)部示意圖

2、如何將樞紐站無縫鏈接城市道路系統(tǒng)？

主體結(jié)構(gòu)的完工只是萬里長征的一地步，工程師們接下來的任務(wù)就是將樞紐站無縫融入城市道路系統(tǒng)。擁擠的交通（尤其是早晚高峰期）早已成為上海市的常態(tài)，這也是交通系統(tǒng)工程師面臨的最大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不敷虹橋樞紐的使用。交通堵塞一般發(fā)生在十字路口，傳統(tǒng)的應(yīng)對(duì)方式就是信號(hào)燈，工程師決定避開這一選擇，而是采用單行高架橋（圖4）的設(shè)計(jì)，路面寬度達(dá)到50米，并環(huán)繞整個(gè)樞紐站。道路系統(tǒng)由4條封閉的環(huán)形道路構(gòu)成，1條來自北方，1條來自南方，2條來自西方。