摘要： 8月科學教育網小李來為大家講解下。48秘魯長途客車墜河事故，戰史解碼：秘魯客機起飛時與地面車輛相撞致2死這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！1996年10月2日凌晨0點40...

8月科學教育網小李來為大家講解下。48秘魯長途客車墜河事故，戰史解碼：秘魯客機起飛時與地面車輛相撞致2死這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1996年10月2日凌晨0點40分，一架波音757型603號航班客機在秘魯利馬國際機場起飛，這架以安全著稱的高科技客機，最終墜毀在位于利馬以北50英里處的海里，飛機上70人無一生還！

飛機起飛時一切都很正常，然而在起飛后，飛行員很快發現儀表盤數值出現了異常，高度計的數值一直為0，飛機明明在不斷爬升，可空速表上的數字卻也一直顯示為0。

由于高度計和空速表顯示異常，飛行員只能憑借感覺進行飛行，603號航班逐漸遠離利馬市，來到了漆黑的太平洋上空。

危險正一步步來臨。

在飛行了一段時間后，飛機的中央計算系統發出了方向舵警報，但飛行員并不知道發出警報的原因是什么，他們在塔臺的指引下開始轉向，過了一會兒飛機的高度計開始讀數，似乎恢復了正常。

松了一口氣的機長打算開啟自動駕駛，給自己留出一些思考的時間，可是機長與副駕駛面前的儀表盤數據截然不同，根本無法開啟自動駕駛儀。

這時系統又發出了“馬赫數配平”的警報，提示飛機未處于水平飛行的狀態，可是飛機卻處于正常的飛行狀態，這個提示實際上是錯誤的。

駕駛艙中各種警報聲此起彼伏，自動駕駛儀也無法開啟，機長于是決定返航，并讓副駕駛向空管發布了求救信號。

事實上，因為空管員收到雷達監測的飛機參數，其中一部分也是由飛機傳來的錯誤參數，這就導致空管員提供給飛行員的高度讀數也是錯誤的，603號航班明明在不斷下降，客機高度表卻顯示飛機飛行在萬米高空之上。

駕駛艙里，空速表的讀數降到了0，飛機隨后卻又快速爬升，副駕駛嘗試放下減速板降低飛行速度，仍然無濟于事。

過了一會兒，駕駛艙里響起了失速警報和超速警報，按理說這兩種警報是絕對不會同時出現的，對于這樣的突發情況，飛行員在從前的訓練和飛行過程中從未遇到過，他們根本不知道飛機發出這些警報的原因，更無法判斷飛機究竟處于怎樣的飛行狀態。

就在這時，飛機的操縱桿開始劇烈抖動，這是在提醒駕駛員飛機處于失速狀態，然而機長相信了已經不靈敏的空速表，空速表上顯示飛機時速為350海里，這遠遠還沒達到失速的狀態。

飛行員在不知道飛行高度的情況下，逐漸降低飛行高度，距離海面只有300多米的距離了，而空管員被錯誤的數據誤導，堅定的告訴機組成員，他們的飛機飛行在萬米高空之上。

一架波音707型客機前來引導603號航班降落，然而當時已經是深夜，飛機又距離地面太近，悲劇已經無法挽回了。

最后的時刻，飛機響起了近地警報，雖然之前飛機發出的警報都是錯誤的，但是這個警報卻是正確的，不過對此飛行員已經無從判斷真假。

在空管錯誤數據的誤導下，飛機遠離陸地飛向了太平洋，最終因為飛行高度太低撞到了水面，盡管飛行員在最后關頭拼盡全力嘗試爬升，飛機仍然墜入茫茫大海。

飛機墜毀的真相令所有人瞠目結舌，調查員通過水下載具發現，603號航班客機的靜壓孔被膠袋完全封死了，飛機都有動靜壓系統，飛機外部艙孔測量機外氣壓，來提供飛機的高度和速度數據，正是因為艙孔被堵住，導致飛機的高度表和空速表無法得到正確的數據，所以才會墜毀。

造成這場空難的是一名地勤人員，他在地面清理飛機時，按照程序貼上了膠帶來保護靜壓孔，但是他事后居然忘了把膠帶撕下來，導致了70人命喪大海的慘劇。

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