摘要： 造車新勢力的板凳剛剛坐熱，小鵬又在新的領域搞事了。日前，小鵬最新型飛行汽車——旅航者X2官圖曝光，這是繼“旅航者T1”和“旅行者X1”之后，小鵬在短短一年時間內曝光的第三款飛行器。...

造車新勢力的板凳剛剛坐熱，小鵬又在新的領域搞事了。

日前，小鵬最新型飛行汽車——旅航者X2官圖曝光，這是繼“旅航者T1”和“旅行者X1”之后，小鵬在短短一年時間內曝光的第三款飛行器。值得一提的是，小鵬汽車CEO何小鵬在前不久參加央視《遇見大咖》節目中表示“2021年底就可以體驗到飛行汽車”，光是聽聽就讓人腎上腺素激增。

事實上，早在去年12月，何小鵬就在其微博上發布了一張“小鵬匯天飛行汽車T2”的圖片。

據悉，旅航者X2空機重量360kg，最大起飛重量560kg，官方稱其續航時間為35分鐘，最大飛行速度可達130km/h。動力部分采用八組獨立電池和4軸8槳布局，可實現冗余供電及垂直起降，目前已經試飛接近10000次。

此外，旅航者X2擁有自主飛行路徑規劃能力，在多個傳感器加持下，其可實現對地監控、無死角環境感知、自助返航降落、百公里雙向實時通信。安全方面，旅航者X2擁有整機彈射降落傘、24小時監控系統等配置。

如此看來，小鵬“花了一點點力氣”做飛行與汽車的耦合產品已初見成效，如果能像何小鵬說的在2021年年底推出并開放試乘試駕，那將是非常值得期待的一件事。

而在今年早些時候（美國東部時間1月15日），吉利科技集團旗下太力飛車Transition（TF-1）已獲得美國聯邦航空局（FAA）適航證書。奧迪、豐田、Uber、長城等國內外傳統車企+科技公司早已在飛行汽車領域悄然布局，一場新的無聲的戰爭早已打響。

但問題是，“小鵬們”的飛行汽車真的能飛起來嗎？

答案是：飛起來容易，“落地”卻很難，要真正走進平常百姓家，更有很長的路要走。

業內人士普遍認為，現階段的飛行汽車的認證標準及空域管理規章體系還有待發展。根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》[6]規定，輕至0.25kg，重至150kg以上的無人機，都受其管轄。

換言之，凡是起飛全重＞25kg的無人機，均須獲得民航部門頒發的“適航證”，以獲得運行許可。而民營飛行器想要申請適航許可，需要按“空載—載物—載人”的順序推進。如果后續商業化，還需取得經營許可。這將是一個較為漫長的過程。

另一個關鍵點是，盡管有監管的必要，但相關規范至今不明確。當前，中國監管部門還沒有制定針對飛行汽車的具體規則，但是在高度關注國際進展情況，待成熟后再根據中國的實際情況進行管理。

此外，同新能源汽車一樣，飛行汽車在起降平臺、充電設施、航線規劃等城市空中交通的系統策劃上，要比飛行器要復雜許多，需要完善的方案。在飛行汽車本身的安全標準、適航高度及飛行路徑、駕駛員的資質等方面，也需要制定標準并規范，畢竟，誰也不想天上突然掉下個鐵餅兒下來。

總之，在無人機都尚處在嚴格管控的當下，想要讓飛行汽車飛起來，確實還有很長的路要走。當然，早期在特定的場景下（如娛樂項目）還是有可能實現的。