摘要： 大家好,小宜來為大家講解下。極限越野1，極限越野車這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！英力士擲彈兵，一款有點意思的新款老爺車。【5】英力士擲彈兵越野車英力士擲彈兵越野車 澳...

大家好,小宜來為大家講解下。極限越野1，極限越野車這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

英力士擲彈兵，一款有點意思的新款老爺車。【5】

英力士擲彈兵越野車

英力士擲彈兵越野車 澳洲極限越野長測 第5集 艱難回家路

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其實真的去豁車買衛(wèi)士，和g500一樣，真的去極限越野。攬勝其實偏商務(wù)，所以選長軸。

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SCC寬寬VLOG – 8缸標(biāo)軸，這臺攬勝我最滿意！

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#汽車##越野車# 世界首款全地形超跑，Prodrive（先進驅(qū)動）制造的Hunter獵手，3.5TV6，600馬力700牛·米，百公里加速不到4秒，極速300。懸掛行程40厘米。造型跟鐵血戰(zhàn)士一樣，星際級兇悍。 沖著中東油豪去的，125萬英鎊一輛。已經(jīng)在中東開啟試駕預(yù)定。年底前投產(chǎn)。

四驅(qū)皮卡配箱子極限越野的開始

#想啥就說啥##胖哥分享# 對于三款大家熟悉的美系皮卡，猛禽、公羊、坦途來說，如果你是以長途自駕游為主的穿越而不是以探險為主的穿越，我覺得公羊更適合你。因為猛禽更專注于極限越野，內(nèi)飾的用料豪華程度比較差。坦途的話內(nèi)飾也是如此，而且更像一個工具車，沒什么靈魂。公羊的話內(nèi)飾比較豪華舒適，而且如果我沒記錯的話，公羊應(yīng)該自帶原廠空氣懸掛。另外，只要不是特別特別極限的越野，公羊的通過性也沒問題。5.7 V8發(fā)動機加8AT在高速上也比較省油。關(guān)鍵是，現(xiàn)在你買它的話，不用像猛禽加價那么多那么貴。

長城全新底盤萬里極限測試展現(xiàn)全場景越野指南，越野老炮兒點贊

皮卡文化最早源于歐美市場，隨著上世紀(jì)七十年代日系皮卡車進入北美市場，受日系車風(fēng)格影響的皮卡也開始誕生。如今，中國的皮卡文化和市場正在茁壯發(fā)展，尤其是長城炮的問世，更是為消費者們開啟了全新的全場景皮卡生活，讓皮卡逐漸流行起來。

在越野領(lǐng)域，長城炮同樣占據(jù)著舉足輕重的地位，這也離不開其領(lǐng)先的技術(shù)和卓越的品質(zhì)，長城全新底盤就是其遠(yuǎn)超同級的硬核配置之一，這種領(lǐng)先不僅僅存在于“書面”上，更以萬里極限測試真真切切的展現(xiàn)在消費者眼前。

6月16日，“馭炮而行 長城全新底盤萬里極限測試”圓滿收官，由長城炮越野皮卡和火炮組成的測試車隊30天行程13282公里，穿越紅拉山、怒江72拐、波密雨林、米拉山、唐古拉山、昆侖山、羅布泊、阿拉善、老掌溝等地區(qū)，深度驗證了長城全新底盤在全路況場景下的動力性、操控性、平順性、通過性、脫困能力、爬坡能力、散熱性能、安全性能，彰顯了長城炮在技術(shù)、性能、品質(zhì)方面的強大優(yōu)勢與不斷探索。

征服72拐，感受極限刺激

回顧全程，怒江72拐是川藏線上最驚險的路段，它從海拔3100米左右，一路攀升到海拔4651米左右的最高點業(yè)拉山口，再盤旋下降至海拔4100米左右的邦達鎮(zhèn)，長度約12公里。作為川藏南線必經(jīng)之路，對許多越野愛好者來說，正是因為它的險，才更具有挑戰(zhàn)價值，它不僅考驗駕駛員的駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)，更檢驗車輛的動力和爬坡能力。

而得益于長城全新底盤的賦能，車輛完全不受高原氧氣稀薄的影響。面對連續(xù)爬坡路，搭載2.0T+8AT動力組合的越野炮和火炮動力運行穩(wěn)定，能夠及時精準(zhǔn)的響應(yīng)駕駛員給油、收油、轉(zhuǎn)向等操作，還能兼顧NVH，帶來優(yōu)越的駕駛體驗。在發(fā)卡彎、連續(xù)下坡路段，車輛同樣保持優(yōu)秀的制動力。博世9.3代ESP系統(tǒng)的高流速電機、雙向回流閥，有效減小制動拖滯，急速轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)接入精準(zhǔn)，保證車身行駛的穩(wěn)定性，防止輪胎打滑，確保人車安全。

強悍越野實力，玩轉(zhuǎn)阿拉善

6月9日，測試車隊行至阿拉善。作為越野愛好者們的極限樂園，阿拉善的挑戰(zhàn)難度不言而喻。在這個越野、滑沙、探險愛好者的夢想打卡地，長城全新底盤成功通過地形起伏松軟、車輪打滑易陷的考驗，沙漠越野性能得到良好印證和反饋。

長城炮配備七種全地形模式和蠕行控制，能輕松勝任全路況、全場景極限越野。當(dāng)開啟沙地模式和蠕行控制后，系統(tǒng)按照最適合沙漠行駛的控制邏輯自動控制驅(qū)動力輸出與制動力，使車速保持在設(shè)定范圍內(nèi)，提升輪胎附著力，避免側(cè)滑或者陷車。此外，車輛配備的氮氣越野減震器也完全適應(yīng)沙漠高溫用車環(huán)境，當(dāng)長行程高頻運動時，回彈和壓縮反應(yīng)迅速、作功充分，顛簸路況下也能保證車輛行駛速度和舒適性，盡情體驗沖沙、滑坡的樂趣。

極限老掌溝，輕松通過爛路

6月14日，測試車隊來到京北極限越野圣地——老掌溝，這里的路面變得越發(fā)惡劣，坑洼不斷，同時還有巨石攔路，不過這些統(tǒng)統(tǒng)都難不倒長城全新底盤。

長城全新底盤采用非承載式車架，大大提升整車抗扭性能，出色的底盤性能、強大的離地間隙和縱向通過角，加之前雙橫臂獨立懸架+后整體橋多連桿/板簧懸架強悍依托，特別是在全新底盤強大的扭矩輸出及前、中、后三把差速鎖的完美匹配下，車輛通過姿態(tài)顯得從容不迫，懸架系統(tǒng)對沖擊震動的完美過濾，不僅帶給駕乘者不錯的舒適感，更能在越野的同時給其帶來無盡的征服感；沖頂好漢坡時，長城炮開啟4L低速四驅(qū)模式，動力扭矩輸出放大2.48倍，強大的扭矩輸出助力車輛向上，加上系統(tǒng)對發(fā)動機、智能四驅(qū)/分時四驅(qū)、變速器、電子差速鎖控制系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制，輕松應(yīng)對爬坡路況，讓駕駛者盡享純粹越野樂趣。

馳騁“天路”、 縱橫沙海，體現(xiàn)出了越野人踏遍四海的豪情，也展現(xiàn)出了長城全新底盤的強悍實力。而在這一切的背后，除了長城皮卡與越野愛好者肆意狂歡的激情，還有長城對車主的負(fù)責(zé)，以及對消費者的關(guān)注，將優(yōu)異的品質(zhì)和性能以最直白的測試方式呈現(xiàn)在大眾面前，讓探索和敬畏同時在越野運動上匯聚，與用戶一同馭見精彩未來。

圖1:清澈見底，真的是清澈見底啊。

圖2:越野車挑戰(zhàn)極限，不是所有路況都可以輕松挑戰(zhàn)的。

圖3:抓魚從什么時候開始，變得這么簡單了啊？

單重電車還是有局限性，特別是極限越野車更是如此，現(xiàn)在新能源車許多都是油電增程車型，希望這小車也是一款油電增程車型。

拍車炮哥

五菱這個電動吉姆尼實在是很期待！搞到一張實拍圖斗膽偷偷發(fā)一下目測量產(chǎn)后車輪應(yīng)該沒這么大。這車無所謂能不能越野，就當(dāng)個好看有個性的電動代步小車就挺好。 ?

【薩普神山開始收費】

剛從西藏比如縣文旅局得到的消息：

薩普神山自2021年5月6號起執(zhí)行景區(qū)收費制度，門票價格為普通游客100元/人。

為保護薩普生態(tài)環(huán)境，保護薩普極限越野體驗，薩普景區(qū)道路繼續(xù)！

#薩普##西藏#

說參加極限運動越野跑對家庭不負(fù)責(zé)的，那是因為你們不是極限運動戶外愛好者。誰想失去生命？梁晶的視頻也曾說出：命要緊。這些基本常識你以為跑者不懂？

悲劇的發(fā)生有多方因素。這些頂尖的跑者本身就有超乎常人頑強的毅力。也許曾經(jīng)的榮譽，對越野跑的熱愛，還有后備救援的不到位，突發(fā)惡劣的天氣，各種因素加起來。造成了大家不想看到的局面。

最可憐的是失去生命的這21個人。不要再遇難者有罪論了，有點悲憫之心，也要有點獨立思考能力。#親歷者講述21死馬拉松事故#

本文極限越野1，極限越野車到此分享完畢，希望對大家有所幫助。