摘要： 8月科學教育網小李來為大家講解下。輕卡之家（輕卡之家輕型貨車品牌及報價大全）這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！建議那些不合理，不合規的專家規定，讓那些專家裝上腦袋在說話卡...

8月科學教育網小李來為大家講解下。輕卡之家（輕卡之家輕型貨車品牌及報價大全）這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

建議那些不合理，不合規的專家規定，讓那些專家裝上腦袋在說話

卡友之家河北

貨車界這兩條G定，你蕞討厭哪一條？#卡友 #卡車司機 #貨車司機不容易 @抖音短視頻 @DOU+小助手

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#速讀甘肅#【甘肅將實現“司機之家”全覆蓋】

近日，全省高速公路服務區“司機之家”全覆蓋工作推進會在蘭州召開。建設包括“司機之家”在內的100個“新就業形態勞動者驛站”是2022年省政府為民辦實事項目之一。

司機之家建設是改善貨車司機從業環境，增強貨車司機獲得感、幸福感、安全感，推動道路貨運行業持續健康穩定發展的重要載體。此次會議要求，要充分發揮交通運輸行業部門優勢，與工會協同配合，圍繞落實省政府為民辦實事項目建設，抓實抓好貨車司機等新就業形態勞動者權益保障工作。要結合貨車司機實際需要，著力擴大服務覆蓋范圍、創新運營模式、提升服務品質，為貨車司機提供安全便利的公共服務；并按照“會、站、家”一體化建設要求，努力把司機之家建成務實管用、社會贊譽、職工歡迎的示范性服務陣地。

會議強調，各單位各部門要以“車貨無憂”公眾責任保險、高速公路“開口子”工程、差異化收費政策實施為契機，加快推進高速公路服務區“司機之家”等項目建設，全面推進“司機之家”全覆蓋目標落實到位。

同時，各單位各部門要聚焦貨車司機運輸途中基本生活訴求，科學調整客貨車位比例，積極拓展車輛維修、緊急救助、保險理賠、ETC辦理等服務功能，將“司機之家”打造成便民服務驛站和救助服務的“前沿陣地”。（新甘肅·每日甘肅網記者 鄒明敏）

編者：1）貨車全年高速收費，節假日與貨車無關。

2）司機之家是為小車服務的，因為沒有貨車停車的卡位，所以不存在司機吃飯，洗澡，睡覺方便之說。

3）中國目前為止卡車司機不足1700萬，不是以前的3000萬卡友！

編者寫的不錯，確實是卡車司機的真實情況[贊]

忘卻的記憶:2020初武漢告急，沖在最前頭的有卡車司機

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神木不當公告撤回背后：貨車司機的生存之痛也應引起重視

談“輕”色變！ 大排量輕卡還有戲嗎？

【卡車之家 原創】小排量輕卡沒戲？拉不了重貨，買大排量輕卡才更靠譜！這是現階段藍牌輕卡市場上聽到最多的聲音。其實，在最近一兩年，大家也看到了不少的報道，過去的十噸王現階段幾乎是處于被封殺狀態，關于藍牌政策趨嚴已經是不爭的事實。

不否認，現階段仍然有部分管控不嚴的地區存在著一些漏網之魚，但畢竟是少數。雖然現階段路面監管尚且沒有動真格，但是真嚴查4米2超載，又有多少人能接受呢？言歸正傳，現階段藍牌輕卡經銷商生存現狀如何呢？我們又該選什么車呢？

▎卡友不買車 多重壓力難上加難

在此前走訪經銷商時，我們曾詢問過藍牌輕卡的銷售問題，得到的答復大致相同，明顯大噸位、大排量的輕卡更受市場青睞，但矛盾點在于，這樣的輕卡上戶情況非常不容樂觀，各個地區很多門店積壓了大量庫存車型、每天上戶甚至都出現了名額限制。

為何積壓了大量庫存車型？首先是大噸小標事件一經曝光，國家以迅雷不及掩耳之勢開始及時整治，違規車型上戶之路可以說是難上加難！難在哪？自重與公告參數不一致，超重幾乎在哪都不好上牌。

據多地傳出的消息來看，現階段矛盾集中點主要在于車輛自重問題，自重與公告信息不符的車型，均無法上牌。并且，查驗員需要根據實車狀態查驗車輛軸荷、發動機功率、變速箱擋位、貨廂材質等綜合信息，用于判定車輛整備質量是否超標。

但凡是涉嫌違規，該車輛就不能辦理上戶上牌等操作。也正因如此，現階段不少經銷商手里積壓了超過數百臺輕卡。經銷商面臨銷售困境和無法按時交車等多重困難局面。

從銷售端來看，不僅是用戶交了定金無法按時提車、經銷商簽了單子無法按期兌現，而且還要養著庫存車，動輒幾百萬的庫存費用不是一般經銷商能輕易承受的。一天兩天都還好，但是這種情況一旦持續了較長的時間，不僅是單純的銷售端出現問題，更多的問題還在后面。

此外，雖然廠家后續提供了合規標載的車型投放市場，并且“藍牌”車型擁有路權優勢，跑城配妥妥的。但是市場反應卻并非如此，首先是合規輕卡在載重能力方面明顯不如曾經的違規車型，卡友認為難以盈利。其次是由于目前貨車行業整體看來運價比較低迷，所以卡友不愿輕易踏進這個“池子”里。

從數據上來看，卡友們依然喜愛大排量的違規車型，并且全國各地的二手輕卡可以說是異常火爆，為什么？那就是目前很多地區依舊可以通過二手車市場購買到大排量、寬貨廂車型，并且正常過戶、年檢。據透露，一家經銷商一個月輕卡新車幾乎沒有銷量，但是二手輕卡業務則是如火如荼的進行著。

▎卡友該怎么辦？ 觀望還是理性選擇

那么，對于即將進入城配運輸行業或者有換車需求的卡友到底該怎么選呢？

首先，相信大家最近已經多多少少聽到了一些風聲，接下來的藍牌輕卡發動機排量將極有可能限制在2.5升以內，貨廂寬度也將被限制在2.1米內。雖然這一項規定暫未正式發布，但是從多個主機廠以及發動機企業的動作都能看出一些端倪。

從藍牌大噸小標事件曝光以來，藍牌輕卡的“體型”可以說是在逐步發生變化，可以說是以瘦為美。但是，藍牌輕卡發展的大體趨勢一定是沿著合規標載化、輕量化、智能化的方向持續發展。

從目前的車企的動向來看，在動力方面，藍牌輕卡大多采用排量更小、110-130馬力段的發動機，相比原先動輒170馬力的發動機，動力下調了不少，這也是為了合規標載化的必然要素。

其次是車輛的承載結構方面，從原先“疊羅漢”式的多片簧逐步變化為現今的少片簧。車廂寬度也基本控制在了2350mm左右，后續的尺寸可能還更小。毫無疑問，這一系列的操作就是要把藍牌輕卡重新“引入正軌”。

在輕量化方面，目前很多車企都在逐步加入“減脂”大軍中，從動作上來看，他們不僅采用了鋁合金覆蓋件、車輪、配件等減重手段，更有甚者直接采用了鋁合金上裝、車架等。比如此前解放推出的領途車型，可以說是把鋁合金件用到了極致。

另外，輕卡也逐步向智能化方向發展，近年來表現最為亮眼的便是AMT變速箱的加入，不僅讓城配運輸更加輕松，而且AMT也是實現未來輕卡自動駕駛、高級安全裝備的一大基石。

說簡單一些，藍牌輕卡的車身尺寸正在向著小卡一類的車型進行發展、制造，但遺憾的是目前合規輕卡尚且不受卡友待見，何況未來這樣的車型呢？在后續的銷售難度方面，無疑又給這些輕卡經銷商雪上加霜。

但藍牌輕卡目前正面臨轉型，所受到的質疑確實會有所增加，但存在即合理，未來藍牌輕卡極有可能以新能源、合規化的方式重新登場，屆時卡友再做定奪也不會遺憾。另外，雖然藍牌輕卡在載重上未來沒有太大優勢，但不否認貨廂尺寸依然比小、微卡車型更有競爭力。

【在國道旁建“卡友之家”，貨車司機：這是這條專線最溫暖的地方】近日，李師傅駕駛專線貨車至G213線段時候，在指示牌的引導下，開入松潘公安交警設在黃勝關的“卡友之家”。

李師傅一邊接熱水，一邊吃著飯，在寬敞的休息室里休息。我以前經常走這條路，就是希望可以在身子疲憊的時候，可以喝一杯熱水，吃一次飯，沒想到還真能實現。過去貨車司機想停無處停，如今有了“遠方的家”。

卡友之家的建立，讓這條專線的卡友們不用再風餐露宿了。很多貨車司機在這邊走的時候，都是喝著冷水，吹著冷風，吃的東西也都不是熱的。想停無處停，想吃沒得吃，現在有了這個“遠方的家”，就不用再經歷這些苦楚了。

我們也希望此類的設施可以在更多的地方擴展開來，讓更多區域的卡友可以享受到這個溫暖的待遇。讓貨運行業不再“冷冰冰”，多一點人情的溫度。畢竟，貨車司機大部分時間也都是在外地“流浪”的。

跑快遞甩掛點地點可以

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你見過這么大的長頭卡車嗎？臥室衛生間廚房全都有！簡直就是一個移動的家 #卡車 #貨車 #房車 @追車少女

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傳播正能量

@賽超電器:看來還是好人多#卡車司機#貨車司機#卡車之家 #應急啟動電源

二手藍牌市場火爆 輕卡還是“舊”得好?

【卡車之家 原創】藍牌輕卡上牌難，沒想到卻帶火了二手車市場？眼下，受大噸小標事件的持續影響，市面上藍牌輕卡上戶的情況依然是不容樂觀。受制于各個地區車管所的規定，部分甚至連上戶名額都有著嚴格的限制。

比如，東莞地區針對4米2藍牌輕卡的上牌就以每周只開放一個驗車點，每周只開放一天，一天只給70個名額的方式用于限制上牌數量，并且在檢驗上也有極高的要求，這和往年的上牌數量有著極大的差距。

從市場現狀來看，不少卡友對即將改頭換面的藍牌輕卡依舊是不怎么感冒，而大排量、大重量的輕卡車型依舊是他們的最愛，因此，許多卡友就將目光投向了二手車領域。為什么一臺二手大馬力、大重量的藍牌輕卡會如此引人矚目，接下來我們就和各位卡友分析一下現今二手藍牌輕卡市場為何火爆異常。

▎提噸位難 標載車型成定局

相信不少卡友、經銷商已經聽聞未來藍牌輕卡走向的消息了，在接下來的新規中極有可能要求藍牌輕卡的發動機排量不得超過2.5升，貨廂寬度不超2米1。這一消息可謂是讓輕型車行業炸了鍋。

在日前走訪經銷商時我們了解到，目前山西、廣東、云南、四川等不少地區和城市都對輕卡上牌有著非常嚴苛的管理條例，凡是自重超標以及排量過大的新車都面臨無法上牌的尷尬局面。

甚至，不少經銷商目前旗下還有著不少難以售賣的重載車型，多者甚至積壓車輛超過500臺，這些車既不能通過合法途徑上牌又不能采用各項手段來進行銷售，讓不少經銷商一時進退兩難。并且，一部分此前不久購買了重載車型的卡友，還抱著僥幸心理以為可以上牌，不過等來的卻是無法通過，陷入了貸款買車卻無法參與運輸的悲催場景。

就目前情況來說，不少選擇等待的輕卡卡友已經將眼光望向了二手車交易市場，在二手車市場中，卡友們可以比較方便的購買到排量3-4升、825輪胎的車型。據四川南充地區的某經銷商透露：門店也在做二手輕卡業務，目前門店一個月能正常交易上牌20余臺新車，而二手車一個月的成交量可以達到100余臺。

此外，經銷商還向我們透露：其實我們和卡友都想讓輕卡噸位從當前的4.495噸提升至7.5噸，不過這樣的確會讓路權等管理更加困難。雖然目前看來，輕卡提噸位的可能性確實不大了，但是相信廠家和主機廠一定能夠根據國家標準生產出更為輕盈的標載藍牌輕卡。

同時，經銷商還說道：如果能夠降低黃牌車型的準駕要求，并且開放更多路權，取消運營證，自然是讓多方都滿意的一件事。不過現階段輕卡相關法規并未徹底落實，所以卡友們在選車、買車時一定要更加慎重，避免購買超標車型。

▎二手車市場火了 熱鬧程度堪比菜市場

從相關數據可以了解到，往年3月份往往是輕、微卡市場銷量節節高升的時期，今年卻有些不一樣，從市場上可以看出，二手車的增量非常明顯。一臺3升左右排量、行駛了10多萬公里的重載車型，居然還可以賣到7、8萬左右，對于一臺新車才10來萬左右的輕卡來說，保值率也太高了。二手市場瘋狂的背后究竟隱藏的是什么？

為什么二手車市場突然火了？原因很簡單，也有一個案例和大家分享一下。在大噸小標事件最初曝光的時候，我們去了一趟云南昆明的二手車市場，其熱鬧程度不亞于菜市場。為什么？因為超標藍牌的遮羞布被扯開之后，后期新車上戶肯定難，因此二手車似乎成為了大噸位運輸需求的最佳選擇。

本文輕卡之家（輕卡之家輕型貨車品牌及報價大全）到此分享完畢，希望對大家有所幫助。