摘要： 8月科學教育網(wǎng)小李來為大家講解下。長航油運股票分析，長航油運股票歷史行情這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！#南京頭條# 近日，陳市長專題調(diào)研推進重點項目，涵蓋了商業(yè)、城建...

8月科學教育網(wǎng)小李來為大家講解下。長航油運股票分析，長航油運股票歷史行情這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

#南京頭條# 近日，陳市長專題調(diào)研推進重點項目，涵蓋了商業(yè)、城建和產(chǎn)業(yè)等方方面面。

主要調(diào)研的項目如下：

商業(yè)—金陵中環(huán)、國金中心、德基世貿(mào)中心；

城建—南京北站、上元門過江通道、南京港、上元門港區(qū)；

產(chǎn)業(yè)—南京長江油運綜合保障基地、金陵船廠、揚子石化—巴斯夫有限責任公司、京東方顯示技術有限公司、南京中外運國際物流有限公司。

當年徐翔豪賭ST長油的傳奇，至今仍為股民津津樂道。

今年有一只股票從1.70元走到了6.25元，它就是招商南油。

提起招商南油的前身st長油，那可是和一個傳奇人物的名字聯(lián)系在一起。他就是前寧波敢死隊的總舵主徐翔。

st長油全稱是長航油運，當年是央企退市第一股，白紙黑字公告了鐵板釘釘要退市的股票。

但是在長油退市前，徐翔突擊購買了2200萬股，均價僅為0.8元/股左右。

當小散們在退市整理板期間，瘋狂割肉出逃的同時，澤熙的掌門人徐翔卻在大量掃貨，豪賭長航油運能夠重回A股市場。

這是異常犀利、洞若觀火的眼光，這是戰(zhàn)略家般的膽略，這是沖天而起的豪氣，放眼資本市場無人能夠出其左右。這也是老韭菜成為他忠實粉絲的原因。

事實證明這位股神又賭贏了！2019年1月8日長航油運變身st長油，成為退市后重新上市第一股。還在獄中的徐翔暴賺350%！

賭退市再上市，老韭菜沒有那個膽略，但是重新上市了，老韭菜可是一直關注它的，第一天肯定不會去買，那必定是一直在里面，原股東的出貨狂歡日。

果然第一天狂漲后就一路跌停，一直到1月14日跌停板被翹開板，老韭菜就毫不猶豫的殺進去博弈了一回。

理由是總舵主概念股，各敢死隊不可能不來捧場暴炒，何況本身具備重新上市第一股概念，又更換了大股東--招商局的金字招牌可不是白給的！

果不其然，不久各大游資、敢死隊齊聚長航油運，后面一波150%的漲幅讓老韭菜滿載而歸。

他靠消息？寫了一篇徐翔豪賭退市長油重新上市的文章，結果評論區(qū)發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，很多人留言：他靠的是消息！

這些留言的絕大多數(shù)應該是股民，他們?yōu)槭裁淳鸵⑸厦嫒シ治瞿兀繛槭裁床徽J可徐翔的分析研判能力呢？

很多人總很自負，覺得厲害的人物沒有什么了不起，別人有真材實料就一定是有內(nèi)幕，有消息，不是他的能力使然。

這些人為什么不想想，為什么自己就沒有消息呢？你這么一反問，他們又會說：他人脈廣，資金體量大，消息靈通，錢能通神。

我不禁又要問：“難道他生下來就人脈廣？資金體量大？”

作為股民更應該有謙虛學習的精神，承認他人能力強，向他人學習并不可恥，總帶有色眼鏡看問題，不理性思維，那無法取得進步，對自身無益處。

其實徐翔豪賭的邏輯很清晰：長航油運是國企，如果這次退市，那欠銀行的巨額債務怎么償還？銀行的不良天量貸款怎么處理？總歸還是要重新上市，把欠債化為股份，最后讓二級市場來消化，銀行減持股票換成現(xiàn)金來填補窟窿。

市場那么多投資大佬，章盟主之流也是豪杰人物，他們難道就得不到消息嗎？為什么單單就只有徐翔敢于買入？

如果看待事情簡單化，片面化，故步自封總以為自己最懂，不去研究人家為什么有過人之處，為什么投資研判異常準確，總是一句他有消息，那么股市也無法回饋你什么。

“死了都不賣！”套了11年，終于解套了！從長航油運，到ST長油，一直到如今的招商南油……11年的時間，到底是什么讓她減持下來的？！是不是一直唱著“死了都不賣”，然后一直忍氣吞聲地咬牙堅持！

有一個朋友說，9000股九安醫(yī)療，堅持了整整6年，啟動前一個多月，7塊賣了，虧了80000，最高漲到90多。想一想，如果有了“死了都不賣”，那肯定不會虧，而且一定都會贏吧！！

相信很多投資者對當前的高景氣板塊如數(shù)家珍，比如光伏、壓鑄一體、儲能、HIT電池、培育鉆石、風電、機器人等。這些概念板塊在7、8月份，也確實漲幅驚人，除此之外，航運板塊也很出彩，或者說，航運板塊在這兩年里走出來一波大行情，只是因為關注度較低，而且即便是公募基金，前十大重倉，都很少見配置航運股，大部分公募基金的主要持倉基本被新能源、消費、醫(yī)藥等主流板塊占據(jù)。航運一直不太受市場關注和追捧，主要因為航運歷史上屬于一個強周期的板塊，跟世界經(jīng)濟周期、全球貿(mào)易、原油價格、地緣政治等關聯(lián)密切。今天我們來一起復盤一下本次航運大牛市。

從我國古代航運的歷程看，宋朝是古代航運的黃金時期。海上貿(mào)易與工業(yè)發(fā)展相輔相成，較好的造船技術和改良后的導航裝備使更大更安全的海船得以建成。這種海船遠航向西至印度與阿拉伯，東至日本與朝鮮。而古代中國最著名的一次遠航則是鄭和下西洋，明朝的海上勢力達到巔峰，馬六甲成為鄭和船隊縱橫海洋的基地。歷史的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在1436年，明英宗禁海，之前雖有多次禁海，但明英宗直接禁止建造遠洋海船，1474年不許制造雙桅以上大船，并將一切違禁大船，盡數(shù)毀之，從此，中國再不曾踏足海上。

而同期的歐洲，則開創(chuàng)了航海大時代。始于航海的地理大發(fā)現(xiàn)，被當做西方近代史的開端。麥哲倫、哥倫布、達伽馬都是這一時期勇于探索的先驅(qū)。

回望歷史，打開國門，出海貿(mào)易，是提升國力的重要途徑。而即便現(xiàn)在出現(xiàn)了很多逆全球化的聲音，但是逆全球化并不是反對貿(mào)易，也未必會導致貿(mào)易量的下降，其本質(zhì)是貿(mào)易利益的再平衡過程，而非反對全球化，貿(mào)易區(qū)域化也本身是全球化的一部分。尤其在疫情發(fā)生之后，傳統(tǒng)的航運分析框架失效，供需平衡被打破，航運市場迎來了周期大反轉(zhuǎn)，原油運輸、LNG運輸、國際集裝箱班輪運輸、國際干散貨運輸紛紛出現(xiàn)了創(chuàng)下歷史極值的運價水平，航運指數(shù)也是節(jié)節(jié)攀升。

本次航運大牛市肇始于疫情的爆發(fā)，是全球貿(mào)易再平衡對原有航路的重新顛覆，加之中美貿(mào)易戰(zhàn)使得部分產(chǎn)品通過越南轉(zhuǎn)口貿(mào)易的方式運輸，間接拉長了運距，消化了潛在運力。今年的俄烏戰(zhàn)爭又導致歐洲的能源必須從更遠的地方獲得，進而顛覆了原有的最優(yōu)航路。

航運業(yè)包括了細分的子行業(yè)，從本次行情的啟動順序看，先后是干散貨運、集運、多用途船、LNG、汽車船、成品油運輸和原油運輸。從相對于2019年底各細分航運市場的運價漲幅情況來看，汽車船運價上漲316.7%，集運和多用途船運價分別上漲279.1%和227.8%，

LNG運輸價格上漲80.0%，成品油運輸價格上漲33.8%，干散貨運輸價格上漲11.3%，原油和LPG運輸價格分別下降3.4%和3.8%。（以上數(shù)據(jù)均為截至2022年8月24日的數(shù)據(jù)）。

干散貨運輸主要以鐵礦石、煤炭、糧食等貨物為主。運價上漲的主要原因以疫情和蘇伊士運河擁堵為主，供給增速持續(xù)低于需求增速。根據(jù)預測，2021年和2022年全球干散貨海運噸位航距需求增速將提升至2.5%和1.7%，運力增速將降低至2.1%和0.3%，需求增速將持續(xù)大于供給增速，市場運價長期向好。A股主營干散貨運的企業(yè)主要有招商輪船、#長航鳳凰# 。

集裝箱運輸中，#中遠海控# 是過去兩年的十倍大牛股，而美國港口的世紀大擁堵也是促成運價上漲的事件因素。

多用途船，邏輯在運力供給有限，老齡化較為嚴重。截至2022年8月，多用途船船齡20年以上船齡占比達33.6%，2022年IMO環(huán)保法規(guī)要求下，或加速老舊運力淘汰。重吊船20年以上船齡占比為10.2%，船齡相對年輕，受IMO新規(guī)影響或低于多用途船。A股主營多用途船、特種船的企業(yè)是中遠海特。近期受歐洲能源危機，天然氣價格高漲刺激，#中遠海特# 股價一路飆升。

油運板塊今年以來的強勢上漲，可分為成品油和原油兩部分，對于成品油運輸，22年以來成品油運市場開啟回暖上漲趨勢，波羅的海成品油運價指數(shù)(BCTI)年內(nèi)出現(xiàn)快速拉升，最高點為1732點，同比 2021年上半年最高點677點大幅上升1055點。而俄烏沖突的爆發(fā)是本輪成品油市場運價步入上行趨勢的直接導火索。俄羅斯受制裁之后，歐洲出于成品油緊張加大自美國、中東和亞洲的成品油進口，這也導致原本俄羅斯黑海地區(qū)出口到歐洲的短運距航線改成美國、中東和亞洲到歐洲的長運距航線，長運距航線的增加使得船舶回流放緩，顯著提振跨成品油輪市場。另一方面，伴隨全球疫情好轉(zhuǎn)和政策的變化，季節(jié)性剛需帶動汽柴煤消費需求大幅上行，成品油海運貿(mào)易需求穩(wěn)步增長，帶動運價持續(xù)上行。(招商南油22年半年報) A股主營油運的企業(yè)是#招商輪船# #招商南油# #中遠海能# 。

#航海# #航運# #大輪船# #全球貿(mào)易#

從長航油運，到ST長油，再到退市長油。一直到現(xiàn)在招商南油！套了我11年，終于解套了！

2011年將近20萬賺了2000塊錢。我也是大寫的服。別了！1.92全出了！因為同花順這個持股天數(shù)按照南油重新上市算的所以只有771天！

目前長江上拖輪加駁 船可能就剩下南京油運公司了。昔日長江上百舸爭流的熱鬧景像再也看不到了。

長江船迷小兵

目前長江上我最愛的拖頭（拖輪）+駁船的編隊已經(jīng)越來越少了，幾乎絕跡……..只有退而求其次看看另外一個我關注的點吧，碼頭港口浮吊作業(yè)……..

放量漲停突破整理平臺。公司概念支撐:港口航運+半年報增長+油運。

1、22年8月24日晚公告，2022年半年報凈利潤為8051.69萬元，同比增長17.75%。

2、公司主要經(jīng)營業(yè)務為提供原油、成品油、液體化工產(chǎn)品及普通貨物的裝卸、倉儲服務、為船舶提供碼頭、在港區(qū)內(nèi)提供物流服務。

3、公司地處江蘇南京，是目前我國內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲存的港口運輸企業(yè)， 集裝箱貨源輻射范圍包括長江沿線、長江主要支流，華南、華北等區(qū)域。擁有始發(fā)近洋航線、外貿(mào)內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)沿海干線、中轉(zhuǎn)航線、區(qū)域穿梭巴士等航線每周近200班。

免責聲明：本帖所載文章和數(shù)據(jù)僅供投資者作參考之用，不保證其內(nèi)容的準確性、完整性，不構成投資建議，據(jù)此操作產(chǎn)生的盈虧風險自負。市場有風險，投資須謹慎！#8月財經(jīng)新勢力#

【#武船成功建造兩艘2萬噸級船舶#，刷新在武漢造船史新標桿】8月31日，中國船舶武船為長航集團旗下招商局南京油運股份有限公司（招商南油）建造的載重量24000DWT原油船2號船“長祥洲”輪在武船雙柳總部順利下水。這兩艘船是武船有史以來在武漢地區(qū)建造的最大噸位船舶，刷新武漢造船史新標桿。（記者汪文漢?通訊員張旭?付澤寧 制作熊麗 審看蔡敏莉）網(wǎng)頁鏈接

長航集團旗下目前還保留拖頭、拖輪+駁船運輸方式，而且還是固定航線，長期業(yè)務也就是南京油運了，其他分局基本上拖頭不多見，駁船也幾乎沒有，該拆的大部分都拆解，留存拖頭一兩艘也是應急保障，偶有拖帶任務，重慶分局更甚。

中下游的砂石運輸船隊，現(xiàn)象也是鳥槍換炮，裝備升級了。這個船型一看就是可以進運河，雖然沒有在八九十年代親眼見證中下游黃沙船隊的浩浩蕩蕩，但也在眾多視頻和船友中聽聞一二。

感謝長江8號提供圖片，版權歸原作者，盜圖可恥，歡迎今日頭條內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)。

本文長航油運股票分析，長航油運股票歷史行情到此分享完畢，希望對大家有所幫助。