摘要： 8月科學教育網小李來為大家講解下。王石的父親王輝是鐵道部副部長，鐵道部副部長這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！第1位網友觀點：　　我在頭條講過一個故事，山東八路軍用被俘日...

8月科學教育網小李來為大家講解下。王石的父親王輝是鐵道部副部長，鐵道部副部長這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

第1位網友觀點：

　　我在頭條講過一個故事，山東八路軍用被俘日軍飛行員換俘，其中換回來了的級別最高者，渤海行署公安局長李震。李震(1915.3—2010.5.3)，17歲加入中共，18歲做縣委書記。1943年他在博興縣王文洼被捕，被關了4個月，居然沒有暴露身份，后來才被一個叛徒指認出來。在日軍獄中，他還策反了偽軍。成功換俘后，因杰出的獄中表現，受到上級通報表彰。后由地方部隊轉入鐵道系統工作，建國后最高做到鐵道部副部長，1982年離休。

第2位網友觀點：

　　一個少年眼里的《林海雪原》

　　我第一次閱讀的《林海雪原》，要早于圖中這個1980年8月的印本。記得還是小學高年級的時候，從敖江表舅舅那里借來的，沒有封皮的，繁體字，躺在床上用幾天時間一口氣看完～因此也加速了我的近視程度[微笑]

　　閱讀完畢，留在記憶里最深的，卻不是如今被徐克夢幻化導演的那些戰斗故事，而是：

　　一、犧牲竟是那般的至上至純。當我讀到姐姐犧牲與劍波回憶的那段章節，意識到可愛的小毳毳(cui，我當時就讀為mao)再也沒有了摯愛的媽媽時;讀到高波犧牲后靜靜躺在列車旁的雪地上，讀到作者回家望見幸福甜睡著的愛人女兒而想到犧牲的戰友時，少年的我淚水就如潮涌般地流淌出來。或許就是從那一刻開始，我意識到了“犧牲”是會被人惦記與懷念的……

　　二、男女之間純凈的愛情竟是如此的美好和令人神往。雖說之前在浩然的《艷陽天》里已經朦朦朧朧地意識到了焦淑紅對于蕭長春深藏的那份情愫，但白茹卻是少年的我確確實實的第一個“夢中情人”，傾注于作者筆下的小白鴿是那么的完美，再配上白雪漫天的背景，凝固成為一個少年追求多年的純美境界………

　　三、非常關注作者曲波的現實狀況。在那時我的眼里，作者就是“少劍波”，就是少年英雄的化身。這么多年過去，他還好嗎?遺憾那時《林海雪原》還沒解禁，公開報道根本尋覓不到作者的蹤跡。終于，有一天，在老爸一位同事叔叔酒興之下，我問出了這個話題，他告訴我“曲波是一家軍工廠的書記”，太令我欣慰了。再后來，偶然的機會，我在當時的《人民畫報》上看到了“鐵道部副部長郭惟誠率團訪問東歐某國”的圖片與文字報道，里面竟有我朝思暮想的曲波!平生第一次見到了少年偶像的照片，盡管是那么的模糊……

第3位網友觀點：

　　1949年12月，毛澤東主席訪蘇途中，相關負責人員和工作人員合影。

　　左起，依次是：陳伯達，伍修權，毛岸英，滕代遠，李富春，李克農。

　　當時，陳伯達是毛主席的秘書，滕代遠是鐵道部的部長，毛岸英是毛主席的長子。

　　李克農當時是外交部副部長，負責沿途的保衛工作，后來曾任總參的副總參謀長。

第4位網友觀點：

　　建國初期五十七位開國上將最詳細黨政軍職務一覽(第二部分)

　　13 傅秋濤 1901～1987 湖南平江人。中共中央華東局山東分局副書記，代理書記，山東軍區政委。

　　14 王平 1907～1998 湖北陽新人。察哈爾省人民政府副主席兼公安廳長，察哈爾省軍區司令員。

　　15 呂正操 1904～2009 遼寧海城人。中央人民政府鐵道部副部長，黨組副書記，鐵道兵團副司令。

　　16 傅鐘 1900～1989 四川敘永人。人民革命軍事委員會總政治部副主任。

　　17 蕭華 1916～1985 江西興國人。第四野戰軍13兵團政委，解放軍空軍政委，人民革命軍事委員會總政治部副主任，第二屆世界民主青年聯盟理事。

　　18 甘泗淇 1903～1964 湖南寧鄉人。西北軍政委員會委員，西北軍區暨第一野戰軍副政委兼政治部主任。

　　19 宋任窮 1909～2005 湖南瀏陽人。第二野戰軍2兵團政委，中共中央西南局委員，西南軍政委員會委員，云南省委書記，，西南軍區副政委，云南省軍區政委。

　　20 賴傳珠 1910～1965 江西贛縣人。中南軍區暨第四野戰軍15兵團政委，廣東軍區副政委。

　　21 洪學智 1913～2006 安徽金寨人。中南軍區暨第四野戰軍15兵團第一副司令員，廣東軍區副司令員。

　　22 周士第 1900～1979 廣東樂會人(今海南瓊海)。華北野戰軍18兵團司令員兼政委，成都市軍管會副主任兼成都市市長。

　　23 郭天民 1905～1970 湖北黃安人。西南軍區暨第二野戰軍4兵團副司令員兼參謀長，云南省軍區第一副司令員。

　　24 周純全 1905～1985 湖北黃安人。第四野戰軍后勤部副部長，中南軍區后勤部部長。

第5位網友觀點：

　　【國鐵集團新帥走馬上任：從見習生做起深耕鐵路系統39年，改革、創收或是未來工作重點】7月22日上午，中國國家鐵路集團有限公司(下稱“國鐵集團”)在一場中層以上管理人員大會中，低調換帥。至此，陸東福卸任履職4年的國鐵集團董事長一職，交接棒傳到國家鐵路局原局長、黨組書記劉振芳手中;國鐵集團總經理的職位，也從楊宇棟手中遞交到郭竹學手中。值得注意的是，劉振芳已經是第二任出身國家鐵路局局長的國鐵集團一把手了，在此之前，陸東福也是相同的履職經歷。不過，國家鐵路局成立以來的三任局長也都是由原鐵道部(中鐵總、國鐵集團)副部長(副總經理)接任的。據鐵路系統內部人士向《華夏時報》記者透露，劉振芳任職期間，為人較低調，較少出現在公眾視野中，但做事卻很落地。網頁鏈接

第6位網友觀點：

　　【謀略成功的典范高鐵的崛起。坐著火車去拉薩，千里京滬一日還，中國高鐵貫穿全國，朝發夕至。】

　　談笑萬里，外國朋友直乎跑的太快了。別國還在為陸地上建高鐵發愁時，中國已經將高鐵建到了海上。從沒有一寸高速鐵路，到世界高鐵里程最長。走出去的留學生學技術，到培訓外國人的“國際教頭”，一切離不開2004年的，中國高鐵的一場國際招標。那場中國式謀略國際招標玩壞了德日法，中國最終通吃三國，一舉掌握高鐵關鍵技術，奠定了中國高鐵技術未來十幾年的發展基礎。

　　從1980年，規劃出高鐵藍圖。2006年正式提出的京滬高鐵，鐵道部用了將近30年的時間，完成了內部意見的統一，結束了一直以來頗耗精力的派系之爭。大家統一了思想之后，就開始琢磨著，怎么快速的將心心念念的先進技術拿到手，當時代表世界最為先進的四家高鐵公司。分別是日本川崎，法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪，德國西門子。但西方只是賣產品，不賣技術。如何成功引進這四家公司的壓箱底的技術，成為擺在鐵道部面前的難題。那最終鐵道部是如何讓那四家公司把壓箱底的技術拿來和我們合作呢?把產品外的技術心甘情愿的，送到我們的手里呢。

　　因為這三招計謀，直鉤釣魚，二桃殺三士，欲擒故縱。這三招連環計一環套一環，凈是在那兒沒事研究兵法的老祖宗，傳下來的智慧，老外哪見過這個?一套計謀下來，就直接把老外們忽悠瘸了。

　　成功的案例典范，也被后來的斯坦福大學，作為案例收藏于教科書中，給學生們當經典案例教學去了。

　　首先咱們來看看鐵道部的第一季直鉤釣魚。俗話說的好，姜太公釣魚，愿者上鉤。為了釣這四家公司，鐵道部下了一個大魚餌，2004年1月，出臺了《中長期鐵路規劃》文件，大氣魄規劃了1.2萬公里的里程，快速客運專線網，史稱“四縱四橫”。

　　隨后鐵道部就向全世界招標動車組。果不其然，全世界的高鐵制造商都炸開了鍋，因為高鐵買賣可不比一般的商業，潛在客戶必須是那種國土面積大，人口基數多，經濟發達穩定的國家，中國960萬平方公里的國土面積，外帶12億人口的潛在出行需求，這絕對是一塊巨大的肥肉，當時4大公司表示要馬上跟進，假如錯過這次機會，恐怕以后自己就不要在高鐵圈混了，眼瞅著四大公司開始咬鉤。

　　鐵道部緊接著又使出了第二計，二桃殺三士，原來是這樣安排的，用現在時髦的話，就是說逼著4大公司去內卷，他們卷的越厲害，鐵道部就越有利，是怎么樣一個卷法呢?鐵道部給幾家公司上了一道“硬菜”，本次招標只允許中外聯合體投標，不允許中國企業或外國企業單投標，四大公司一看，中國的鐵路公司就兩家企業，南方四車和北方長客，比例是4:2，好家伙，趕緊搶吧!下手晚了，連投標的資格都沒有了，就這樣四大公司的內卷，正式開始了，一時間，南方四車和北方常客成了香餑餑，南方四車首選日本川崎，長客首選德國西門子，加拿大龐巴迪由于之前和南方四車有了合資公司，所以提前拿到了入場券，只有法國阿爾斯通最為尷尬，不被南北車看好，只能兩頭談，此時，法國人心里肯定有25只小耗子——百爪撓心!

　　鐵道部一看，節奏盡在掌握，于是又給這幾家公司上了第二道“硬菜”，規定了未來付款的考核條件，

　　那就是考核中方公司，是否獨立掌握了相關技術，也就是說不管你用哪種方法都得讓中國徒弟們學會怎么設計制造。如若不然你就別想拿走一分錢，這個規則一出，四大公司都傻眼了。我們從來都是只賣產品，不賣技術，這次怎么不按套路出牌了呢?

　　日本政界和商界出現了多重阻撓，說在有一天的談判當中，日本方面一個代表威脅說要退出，邊說邊往門口走呀眼看著招標期限就要到了，中方的一個代表也急了，抓起面前的茶杯就往地上一摔，讓翻譯對日方代表說，你今天要是出了這個門，就永遠不要再回來了。結果日方代表馬上就坐下來了，按規定簽合同。

　　于是，日本川崎不顧國內的反對，率先同意，法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪一看不跟不行了，只好答應。3家都服軟了，就剩一個西門子說什么也不肯低頭，德國人是很精明的，鐵道部內心還是鐘意他們的，覺得自己有籌碼，所以有持無恐，在談判當中始終不肯讓步。

　　鐵道部接下來的招，那是沒有更狠，只有最狠。第三計：欲擒故縱，場景是這樣的：正式開標前一晚，中德雙方仍然沒有談妥。為了說服西門子方面，任鐵道部裝備部副部長親自出馬，這么高級的領導出面已經夠給面子了。然而西門子還是咬死不松口。墨跡了幾個小時之后，副部長把剛剛點燃的一只香煙按滅在灰缸里，微笑的扔下了一句話：“各位可以訂回程的機票了”瀟灑而去。

　　第二天開標，法國阿爾斯通取代西門子。

　　其實，鐵道部最中意的還是西門子，拒絕他只是給他一個教訓。鐵道部開始了第二次招標，這次招標沒有公開，直接競爭性談判。這次中方占盡上風。說貴那就降價，中國說需要技術，他就轉讓，只要是能簽合同，怎么都行?要知如此，何必當初!

　　論玩計謀我們有5000年的歷史絕對是祖宗!

第7位網友觀點：

　　李俊宇：

　　2021年5月14日原國家人事部副部長何光和鐵道部新能源研究所所長胡京芝的兒子何益平教授夫婦一行專程由北京驅車到永年東馬莊胡氏祖墳祭祖。在東馬莊胡氏祖墳何益平教授代表母親胡京芝和胞舅胡金銓向爺爺胡景桂、胡景森焚香祭奠，長跪謝祖。胡氏家族誕生了晚清山東布政史胡景桂、國民政府國務(府)委員胡海門、著名企業家胡海星，世界電影大師胡金銓和當今著名劇作家郎云!永年胡氏，譽滿華夏，影響世界。在永年期間，何益平教授夫婦受到胡氏家族全體成員和永年政協常委陳紹春先生的熱情款待，胡金鈴之子胡相元弟兄四人全程陪同。東馬莊胡氏祖墳名滿天下，應盡快列入文物保護單位!

第8位網友觀點：

　　政治局原常委喬石尉健行淵源頗深：從老鄉到校友，再成上下級

　　喬石和尉健行有著很深的淵源，他們是改革開放大潮中的親密戰友。

　　兩人是老鄉，喬是浙江定海人，尉是浙江新昌人，說話口音相近。少年時期，兩人先后來到上海求學，上世紀40年代初，喬石曾在上海光華附中讀書。1947年，尉健行也來到這所中學就讀，成為喬石的校友。1949年3月，尉健行加入中國共產黨。當時，上海地下黨學生工作的重要領導人，正是喬石。

　　新中國成立后，喬石前往東北工作，投入工業化建設熱潮之中，在鞍鋼成為了正處級干部，此后又支援西北。尉健行則來到東北上大學并赴蘇聯留學，成為了一名高級工程師，在“中國鋁鎂加工業的搖籃”東北輕合金加工廠工作，一干就是25年。

　　喬石尉健行兩人再度的交集出現在改革開放之后，1984年4月，喬石開始兼任中組部部長，此時尉健行也從全國總工會調來，擔任副部長，輔佐喬石工作。一年后，喬石轉任中央政法委書記后，尉健行接任部長。

　　喬石晉升常委后，兼任中紀委書記，尉健行再度來到他的麾下，擔任監察部長。1992年后，喬石在常委中的“角色”發生了變化，出任全國人大常委會委員長，尉健行又從他手中接過了中紀委書記的職務。據在中央機關工作過的老同志說，無論是在中組部還是在中紀委，兩人的工作作風、理念都十分相近，配合相當默契。

　　紀委工作，是兩位老常委從政經歷中的閃光點。喬、尉都是從嚴治黨的堅定支持者和執行者。喬石在任期間，中紀委建立了一個重要的工作機制，也就是至今沿用下來的信訪制度。這一制度的“開張之戰”就取得了敲山震虎的效果，1988年，中紀委信訪部門陸續收到檢舉時任鐵道部副部長張辛泰以權謀私的線索，中紀委十分重視。沒多久，鐵道部另一名副部長羅云光的嚴重失職和受賄問題被發現，中紀委要求張辛泰赴鄭州，協助調查羅云光案。張辛泰居然頂風作案，表面上“協助調查”，暗地里先后3次潛回北京，接受他人賄賂。1990年5月，辦完羅云光案后，中紀委集中調查張辛泰的受賄線索，張辛泰自以為天衣無縫：“送禮人送東西時，我當時不在北京，現在正要向組織說明。”最終，中紀委工作人員在鄭州查到了張辛泰潛返北京受賄的證據，拆穿了其謊言，張辛泰終告落馬。

　　尉健行接任中紀委書記后，一上任就推動了中紀委和監察部合署辦公，“一班人馬、兩塊牌子”，把黨的紀檢職能和國家的行政監察職能統一起來。他在任期間，中紀委案件查處工作進入一個新高潮，辦了眾多讓群眾拍案叫好的大案，比如沈陽慕馬大案、廈門遠華案等等，共計約有41名省部級官員受到查處，比較著名的有全國人大常委會原副委員長成克杰、北京市委原書記陳希同、公安部原副部長李紀周等人，其中成克杰被判死刑，充分展示了中央懲治腐敗的決心。

　　1997年，喬石離開了政治局常委行列，尉健行遞補進入常委，也成為了正國級的黨和國家領導人。

　　如今，兩位老戰友相繼離世。重溫他們的革命人生和政治貢獻，正是為當下推進“四個全面”注入精神動力。永遠懷念他們!

本文王石的父親王輝是鐵道部副部長，鐵道部副部長到此分享完畢，希望對大家有所幫助。