摘要： 8月科學教育網小李來為大家講解下。變線行駛（車輛變道線）這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！對于廣州特斯拉事故，我更傾向于是司機誤啟動了自適應巡航，導致車輛提速至預定車速，...

8月科學教育網小李來為大家講解下。變線行駛（車輛變道線）這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

對于廣州特斯拉事故，我更傾向于是司機誤啟動了自適應巡航，導致車輛提速至預定車速，通常是120km/h，這時司機慌亂中把電門當剎車，死命踩到底，發現車輛不減速，并且仍在加速，以為剎車失靈，企圖按下P檔停車，但是再次操作不當，導致車輛未成功剎停，直至撞上障礙物逼停。這起事故就是司機一連串的誤操作導致的，司機對特斯拉的功能和操控都極不熟悉，口口聲聲自己是老司機，對于轎車的各種新功能，完全就是一個小白!

樂樂卡

發現今天的頭條都被廣東特斯拉剎車事件刷屏了，作為從業人士忍不住說兩句首先，1.從網上看到的所謂完整視頻來看，這輛特斯拉原本已經減速靠邊，忽然又再次加速行駛，剛開始的時候駕駛員還做出了一個快速變線躲避電單車的動作，這個充分說明駕駛員具備操控車輛的基本能力，就算駕駛員作出所謂把電門當剎車使用的操作導致車輛沖出去，至少還能說明駕駛員最起碼還會通過變線躲避的操作盡可能的不要撞車撞人，這點毫無疑問。2.從網上爆出的各種或真或假的信息，至少該駕駛員原來是一名大車司機，而且今年55歲了，擁有有效駕照，警方也排除酒駕毒駕的可能，試問一下，請問大車駕照和小車駕照哪個更難考取？再說了，不管是職業司機和普通駕駛員，只要不是新手上路，但凡開過幾年車的駕駛員，遇到需要減速的時候作出踩剎車踏板的動作幾乎可以定義為肌肉反應，這個觀點幾乎不接受反駁，因為會開車的老司機都懂。3.據出事駕駛員描述，事發當時剎車踏板很硬，踩不下去，車輛一直在加速，網上有消息稱車速最高達到了將近200公里每小時，在這點如果有噴子要抬杠，那請先親身體驗在視頻中的這種路段哪怕給你開勞斯萊斯你能不能或者敢不敢開到這個時速再來探討！恐怕給你梁靜茹的一百倍勇氣你都不敢！尤其是老司機們，年輕的時候或多或少都有過飆車的行為，但是隨著駕齡的增長，車子越開越慢的行為是絕大部分老司機的共識。3.再從專業的角度談談當事人司機關于事發當時的描述來分析是否有什么疑點。首先，司機描述說事發當時車輛忽然加速，踩剎車踏板很硬，車子無法有效制動，首先，作為一名有著多年駕駛經驗的老貨車司機，把電門踏板和剎車踏板踩錯的概率幾乎為零，理由是在多年駕駛油車的實踐當中，剎車和油門的操作基本可以理解為肌肉反射，相信有一部分有多年駕駛經驗的司機都經歷過類似由于突發狀況把車輛急剎停之后才反應過來甚至后怕得出一身冷汗的事情。網上有聲音說駕駛員誤把電門當剎車踩到底導致車輛加速失控的說法其實細想也不成立，理由就是哪怕是作為一名有駕駛經驗的駕駛員，誤操作電門踏板導致車輛沖出去這個有可能，但是本能反應會立刻松開誤踩的電門，車輛會給駕駛員傳遞一個減速的回饋，更別提是單踏板操作的特斯拉，特別是第一次開單踏板操作開啟的特斯拉，別說坐在車上的乘客，加速瞬間猛的松開電門踏板，連駕駛員都會被猛烈的減速感嚇一跳！換句話而言，就算是普通駕駛員，誤把電門當剎車一腳踩到底，然后車輛猛然沖出去的反饋感，正常的反應就是立刻松開踏板，然后馬上挪腳踩下制動踏板，理論上這個操作不到一秒就能做到，打個比方，你的手不小心摸到一個燒得滾燙的鐵鍋，本能反應會不會立馬縮手？況且這個駕駛員在車輛失控所行駛的這兩公里過程當中，還做出了躲避路上電單車，中途按壓四次P檔按鍵等一系列操作，說明當事駕駛員是有應急處理危機的能力的。再說了，電門踏板和制動踏板踩下去的回饋感完全是兩碼事，只要試過駕駛剎車系統出問題車輛的人都會清楚的知道，剎車踏板踩下去感覺是一腳踩到底變硬但是車子剎不住，這時候的本能反應是會不停的反復踩剎車踏板！換句話而言，就算剎車系統物理完全失效，沒有助力也好，踏板踩下去感覺很硬，車子完全不能按照常規剎車回饋的期望值減速下來也好，最起碼車子不會一直加速或者是完全沒有減速的意思吧！再換句話說，就算司機把電門踏板死死踩到底，車輛不斷的加速，只要是普通人都會害怕，哪怕忘了踩剎車，也不會忘了把電門松開吧，因為就算誤踩電門，只要松開，哪怕是沒有動能回收的普通油車，最起碼車輛會停止加速，駕駛員能感受到吧，又不是一兩秒的時間駕駛員大腦反應不過來，兩公里啊，多長的時間啊，更何況是單踏板操作的特斯拉，除非駕駛員瘋了，否則誰會在這個車速以及路況下百分百的電門在狂飆？不信？我提供車輛，到這個路段，你有本事給我開到這個時速保持一公里就行，我把車都送給你！立貼為證！4.針對特斯拉方面提供的所謂后臺數據表明，事發當時數據顯示車主并未踩下制動踏板，一直保持幾乎百分百電門的狀態下行駛，作為專業人士我想質問特斯拉，你只能用數據證明所謂事發當時車主電門踏板幾乎百分百在駕駛，那特斯拉能夠百分百排除電門踏板傳感器，車載ECU，線路，車機系統等不會出問題嗎？更別提剎車優先這些個車輛最基本的功能了。從法律的角度，所謂后臺數據，剎車燈是否點亮，能證明駕駛員沒有踩下制動踏板嗎？有因果關系嗎？特斯拉你能提供事發當時制動踏板行程傳感器的數據嗎？作為美系車的設計尿性，2013年的別克GL8都搭載制動踏板行程傳感器，你別說帶主動剎車系統的特斯拉沒有這個傳感器！好好好，你特斯拉說沒有這個傳感器，那事發過程中在ESP模塊記錄的制動系統壓力數據你倒是公布呀？5.建議國家層面立法，電動車關鍵數據必須實時上傳國家數據庫，出任何問題直接調取數據，由專業認證授權機構對數據進行分析及下結論，這樣才能做到公平公正公開！以上僅代表個人觀點。

但凡有一點常識，沒有被錢蒙住心眼的都會有這種正常合理的分析，不會一味的扯車主有什么失常意外的行為，壓根不提車機系統是否存在缺陷問題。可能最終結果不會公布于眾！

樂樂卡

發現今天的頭條都被廣東特斯拉剎車事件刷屏了，作為從業人士忍不住說兩句首先，1.從網上看到的所謂完整視頻來看，這輛特斯拉原本已經減速靠邊，忽然又再次加速行駛，剛開始的時候駕駛員還做出了一個快速變線躲避電單車的動作，這個充分說明駕駛員具備操控車輛的基本能力，就算駕駛員作出所謂把電門當剎車使用的操作導致車輛沖出去，至少還能說明駕駛員最起碼還會通過變線躲避的操作盡可能的不要撞車撞人，這點毫無疑問。2.從網上爆出的各種或真或假的信息，至少該駕駛員原來是一名大車司機，而且今年55歲了，擁有有效駕照，警方也排除酒駕毒駕的可能，試問一下，請問大車駕照和小車駕照哪個更難考取？再說了，不管是職業司機和普通駕駛員，只要不是新手上路，但凡開過幾年車的駕駛員，遇到需要減速的時候作出踩剎車踏板的動作幾乎可以定義為肌肉反應，這個觀點幾乎不接受反駁，因為會開車的老司機都懂。3.據出事駕駛員描述，事發當時剎車踏板很硬，踩不下去，車輛一直在加速，網上有消息稱車速最高達到了將近200公里每小時，在這點如果有噴子要抬杠，那請先親身體驗在視頻中的這種路段哪怕給你開勞斯萊斯你能不能或者敢不敢開到這個時速再來探討！恐怕給你梁靜茹的一百倍勇氣你都不敢！尤其是老司機們，年輕的時候或多或少都有過飆車的行為，但是隨著駕齡的增長，車子越開越慢的行為是絕大部分老司機的共識。3.再從專業的角度談談當事人司機關于事發當時的描述來分析是否有什么疑點。首先，司機描述說事發當時車輛忽然加速，踩剎車踏板很硬，車子無法有效制動，首先，作為一名有著多年駕駛經驗的老貨車司機，把電門踏板和剎車踏板踩錯的概率幾乎為零，理由是在多年駕駛油車的實踐當中，剎車和油門的操作基本可以理解為肌肉反射，相信有一部分有多年駕駛經驗的司機都經歷過類似由于突發狀況把車輛急剎停之后才反應過來甚至后怕得出一身冷汗的事情。網上有聲音說駕駛員誤把電門當剎車踩到底導致車輛加速失控的說法其實細想也不成立，理由就是哪怕是作為一名有駕駛經驗的駕駛員，誤操作電門踏板導致車輛沖出去這個有可能，但是本能反應會立刻松開誤踩的電門，車輛會給駕駛員傳遞一個減速的回饋，更別提是單踏板操作的特斯拉，特別是第一次開單踏板操作開啟的特斯拉，別說坐在車上的乘客，加速瞬間猛的松開電門踏板，連駕駛員都會被猛烈的減速感嚇一跳！換句話而言，就算是普通駕駛員，誤把電門當剎車一腳踩到底，然后車輛猛然沖出去的反饋感，正常的反應就是立刻松開踏板，然后馬上挪腳踩下制動踏板，理論上這個操作不到一秒就能做到，打個比方，你的手不小心摸到一個燒得滾燙的鐵鍋，本能反應會不會立馬縮手？況且這個駕駛員在車輛失控所行駛的這兩公里過程當中，還做出了躲避路上電單車，中途按壓四次P檔按鍵等一系列操作，說明當事駕駛員是有應急處理危機的能力的。再說了，電門踏板和制動踏板踩下去的回饋感完全是兩碼事，只要試過駕駛剎車系統出問題車輛的人都會清楚的知道，剎車踏板踩下去感覺是一腳踩到底變硬但是車子剎不住，這時候的本能反應是會不停的反復踩剎車踏板！換句話而言，就算剎車系統物理完全失效，沒有助力也好，踏板踩下去感覺很硬，車子完全不能按照常規剎車回饋的期望值減速下來也好，最起碼車子不會一直加速或者是完全沒有減速的意思吧！再換句話說，就算司機把電門踏板死死踩到底，車輛不斷的加速，只要是普通人都會害怕，哪怕忘了踩剎車，也不會忘了把電門松開吧，因為就算誤踩電門，只要松開，哪怕是沒有動能回收的普通油車，最起碼車輛會停止加速，駕駛員能感受到吧，又不是一兩秒的時間駕駛員大腦反應不過來，兩公里啊，多長的時間啊，更何況是單踏板操作的特斯拉，除非駕駛員瘋了，否則誰會在這個車速以及路況下百分百的電門在狂飆？不信？我提供車輛，到這個路段，你有本事給我開到這個時速保持一公里就行，我把車都送給你！立貼為證！4.針對特斯拉方面提供的所謂后臺數據表明，事發當時數據顯示車主并未踩下制動踏板，一直保持幾乎百分百電門的狀態下行駛，作為專業人士我想質問特斯拉，你只能用數據證明所謂事發當時車主電門踏板幾乎百分百在駕駛，那特斯拉能夠百分百排除電門踏板傳感器，車載ECU，線路，車機系統等不會出問題嗎？更別提剎車優先這些個車輛最基本的功能了。從法律的角度，所謂后臺數據，剎車燈是否點亮，能證明駕駛員沒有踩下制動踏板嗎？有因果關系嗎？特斯拉你能提供事發當時制動踏板行程傳感器的數據嗎？作為美系車的設計尿性，2013年的別克GL8都搭載制動踏板行程傳感器，你別說帶主動剎車系統的特斯拉沒有這個傳感器！好好好，你特斯拉說沒有這個傳感器，那事發過程中在ESP模塊記錄的制動系統壓力數據你倒是公布呀？5.建議國家層面立法，電動車關鍵數據必須實時上傳國家數據庫，出任何問題直接調取數據，由專業認證授權機構對數據進行分析及下結論，這樣才能做到公平公正公開！以上僅代表個人觀點。

說的對，我也是一直堅持這個想法，特別是剎車這一塊，只不過我文化有限表達不清，借機轉發

樂樂卡

發現今天的頭條都被廣東特斯拉剎車事件刷屏了，作為從業人士忍不住說兩句首先，1.從網上看到的所謂完整視頻來看，這輛特斯拉原本已經減速靠邊，忽然又再次加速行駛，剛開始的時候駕駛員還做出了一個快速變線躲避電單車的動作，這個充分說明駕駛員具備操控車輛的基本能力，就算駕駛員作出所謂把電門當剎車使用的操作導致車輛沖出去，至少還能說明駕駛員最起碼還會通過變線躲避的操作盡可能的不要撞車撞人，這點毫無疑問。2.從網上爆出的各種或真或假的信息，至少該駕駛員原來是一名大車司機，而且今年55歲了，擁有有效駕照，警方也排除酒駕毒駕的可能，試問一下，請問大車駕照和小車駕照哪個更難考取？再說了，不管是職業司機和普通駕駛員，只要不是新手上路，但凡開過幾年車的駕駛員，遇到需要減速的時候作出踩剎車踏板的動作幾乎可以定義為肌肉反應，這個觀點幾乎不接受反駁，因為會開車的老司機都懂。3.據出事駕駛員描述，事發當時剎車踏板很硬，踩不下去，車輛一直在加速，網上有消息稱車速最高達到了將近200公里每小時，在這點如果有噴子要抬杠，那請先親身體驗在視頻中的這種路段哪怕給你開勞斯萊斯你能不能或者敢不敢開到這個時速再來探討！恐怕給你梁靜茹的一百倍勇氣你都不敢！尤其是老司機們，年輕的時候或多或少都有過飆車的行為，但是隨著駕齡的增長，車子越開越慢的行為是絕大部分老司機的共識。3.再從專業的角度談談當事人司機關于事發當時的描述來分析是否有什么疑點。首先，司機描述說事發當時車輛忽然加速，踩剎車踏板很硬，車子無法有效制動，首先，作為一名有著多年駕駛經驗的老貨車司機，把電門踏板和剎車踏板踩錯的概率幾乎為零，理由是在多年駕駛油車的實踐當中，剎車和油門的操作基本可以理解為肌肉反射，相信有一部分有多年駕駛經驗的司機都經歷過類似由于突發狀況把車輛急剎停之后才反應過來甚至后怕得出一身冷汗的事情。網上有聲音說駕駛員誤把電門當剎車踩到底導致車輛加速失控的說法其實細想也不成立，理由就是哪怕是作為一名有駕駛經驗的駕駛員，誤操作電門踏板導致車輛沖出去這個有可能，但是本能反應會立刻松開誤踩的電門，車輛會給駕駛員傳遞一個減速的回饋，更別提是單踏板操作的特斯拉，特別是第一次開單踏板操作開啟的特斯拉，別說坐在車上的乘客，加速瞬間猛的松開電門踏板，連駕駛員都會被猛烈的減速感嚇一跳！換句話而言，就算是普通駕駛員，誤把電門當剎車一腳踩到底，然后車輛猛然沖出去的反饋感，正常的反應就是立刻松開踏板，然后馬上挪腳踩下制動踏板，理論上這個操作不到一秒就能做到，打個比方，你的手不小心摸到一個燒得滾燙的鐵鍋，本能反應會不會立馬縮手？況且這個駕駛員在車輛失控所行駛的這兩公里過程當中，還做出了躲避路上電單車，中途按壓四次P檔按鍵等一系列操作，說明當事駕駛員是有應急處理危機的能力的。再說了，電門踏板和制動踏板踩下去的回饋感完全是兩碼事，只要試過駕駛剎車系統出問題車輛的人都會清楚的知道，剎車踏板踩下去感覺是一腳踩到底變硬但是車子剎不住，這時候的本能反應是會不停的反復踩剎車踏板！換句話而言，就算剎車系統物理完全失效，沒有助力也好，踏板踩下去感覺很硬，車子完全不能按照常規剎車回饋的期望值減速下來也好，最起碼車子不會一直加速或者是完全沒有減速的意思吧！再換句話說，就算司機把電門踏板死死踩到底，車輛不斷的加速，只要是普通人都會害怕，哪怕忘了踩剎車，也不會忘了把電門松開吧，因為就算誤踩電門，只要松開，哪怕是沒有動能回收的普通油車，最起碼車輛會停止加速，駕駛員能感受到吧，又不是一兩秒的時間駕駛員大腦反應不過來，兩公里啊，多長的時間啊，更何況是單踏板操作的特斯拉，除非駕駛員瘋了，否則誰會在這個車速以及路況下百分百的電門在狂飆？不信？我提供車輛，到這個路段，你有本事給我開到這個時速保持一公里就行，我把車都送給你！立貼為證！4.針對特斯拉方面提供的所謂后臺數據表明，事發當時數據顯示車主并未踩下制動踏板，一直保持幾乎百分百電門的狀態下行駛，作為專業人士我想質問特斯拉，你只能用數據證明所謂事發當時車主電門踏板幾乎百分百在駕駛，那特斯拉能夠百分百排除電門踏板傳感器，車載ECU，線路，車機系統等不會出問題嗎？更別提剎車優先這些個車輛最基本的功能了。從法律的角度，所謂后臺數據，剎車燈是否點亮，能證明駕駛員沒有踩下制動踏板嗎？有因果關系嗎？特斯拉你能提供事發當時制動踏板行程傳感器的數據嗎？作為美系車的設計尿性，2013年的別克GL8都搭載制動踏板行程傳感器，你別說帶主動剎車系統的特斯拉沒有這個傳感器！好好好，你特斯拉說沒有這個傳感器，那事發過程中在ESP模塊記錄的制動系統壓力數據你倒是公布呀？5.建議國家層面立法，電動車關鍵數據必須實時上傳國家數據庫，出任何問題直接調取數據，由專業認證授權機構對數據進行分析及下結論，這樣才能做到公平公正公開！以上僅代表個人觀點。

本文變線行駛（車輛變道線）到此分享完畢，希望對大家有所幫助。