摘要： 8月科學教育網小李來為大家講解下。洛湛，洛湛線經過哪些城市這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！2022年上半年湖南省各縣GDP：邵東市344.17億元，處于第5，冷水江市力...

8月科學教育網小李來為大家講解下。洛湛，洛湛線經過哪些城市這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

2022年上半年

湖南省各縣GDP：

邵東市344.17億元，處于第5，冷水江市力壓雙峰縣，古丈縣以18.11億元，位列墊底。

邵東市由邵陽市代管，位于邵陽市東部，常住人口突破百萬，其交通優勢明顯，婁邵鐵路、洛湛鐵路、懷衡鐵路等穿境而過。在今年上半年的GDP為344.17億元，處于省內第5。

冷水江市力壓雙峰縣。冷水江市由婁底市代管，面積并不大，僅有439平方公里，人口為32.99萬，是一座資源型工業城市，上半年的GDP為136.78億元，力壓雙峰縣的135.72億元。

古丈縣的GDP墊底，僅有18.11億元。

對此，你怎么看呢？

（部分縣市GDP未出爐）

洛湛線是最大的冷門，就太原至南寧后補

燕長卿

中國高鐵五大動脈

南寧至廣州客貨鐵路，已納入中期規劃:

1、利用湘桂鐵路南寧至沙江段，約55公里；

2、新建橫州沙江至興業段，約91公里；

3、利用黎湛鐵路興業至玉林段，約37公里；

4、利用洛湛鐵路玉林至岑溪段，約81公里；

5、新建岑溪至羅定鐵路，約76公里；

6、新建羅定至鶴山段，約140公里；

7、利用鶴山至南沙港段，約88公里。

全長約600公里，按120公里/小時，約5小時左右到達；對南玉沿線承接大灣區產業轉移及產業鏈配套，云貴桂原材料運往珠三角，實現快捷貨物流通，有著重大意義。

邵陽站（Shaoyang Railway Station），位于湖南省邵陽市大祥區雙擁路與邵州路交匯處南側，是中國鐵路廣州局集團有限公司婁底車務段管轄的二等站。邵陽站匯集了婁邵鐵路、懷衡鐵路、洛湛鐵路，呼南高速鐵路（益婁–新婁邵線、邵永高速鐵路），是邵陽市3區7縣2市最大的鐵路客運車站。

截止2021年11月。邵陽站站場規模5臺13線(分益湛、新婁邵場以及懷衡場)

邵陽站始建于1960年，最初是婁邵線的終點站，現有站房建于2004年。2016年1月26日新婁邵鐵路開通運營，邵陽站成為普高共站。

2018年12月26日，懷衡鐵路開通運營[4]，邵陽鐵路交通進一步增強。2020年6月1日，進行站房全新擴改建。

歷史沿革

1960年，邵陽站建成。

2003年，邵陽站進行大規模翻新改造，改造后的邵陽火車站相比于老站顯得十分雄偉與氣派。

2017年1月，邵陽火車站綜合交通樞紐項目正式立項，3月底完成設計方案，邵陽市火車站綜合交通樞紐北至邵陽大道（邵州路），南抵桃源路，西臨銅鈴西路至金山路（包括金山路以西局部地塊），東靠銅鈴東路至紫霞路，是婁邵、懷邵衡2條鐵路的交匯中心。該項目共用地614.53畝，總拆遷面積4萬平方米，住宅136棟，已完成批復手續。控規面積1477畝，包含5.2萬平方米的現代化高鐵站房、長途客運站、火車站南北廣場、公交和出租車系統、路網配套工程、商業配套設施建設、停車場系統建設、站前（南北兩面）廣場景觀系統建設八個方面的內容。7月6日，車站項目確立為邵陽市實施“二中心一樞紐”戰略的重點工程。現已基本完成進站金山路和北廣場的初步設計，火車站臨時過渡站房方案也已經擬定。項目各項建設穩步推進，力爭2018年底懷邵衡鐵路通車時一期工程投入使用。

2018年12月26日，懷衡鐵路正式投入使用[3][4]，開行衡陽至懷化動車組12對。同時原懷化南站前往廣州南、深圳北方向的4對高鐵（含一對復興號），邵陽站前往廣州南、深圳北方向的4對高鐵，改由經衡陽東南下，無需繞行長沙南，邵陽至廣州南最快車次壓縮到3小時以內，新開廣州南至貴陽北車次，進一步鞏固邵陽站樞紐地位。

邵陽站已經啟用電子客票[1]。

2020年6月1日，湖南省重點工程邵陽火車站（當地百姓習慣稱：南站）擴改工程開工[2]，工程總投資8億多元，建筑規模5.2萬平方米。該工程建成后，將方便群眾出行，對于改善邵陽城市面貌、完善城市功能和方便群眾出行、增強城市的承載能力和聚集能力、實現“二中心一樞紐”戰略具有重要意義。該工程分兩期建設（南北站廣場），其中一期（北廣場站）將新建站房面積3.2萬平方米；新建13.2米旅客出站地道一座，既有旅客出站地道延長改為將來連通南北廣場的社會通道，站內共設垂直電梯16部、自動扶梯39部；新增停車場面積1.4萬平方米，小汽車停車位408個；新站房為線上式+高架站房，采用高架候車進站、地下通道出站的“上進下出”方式。

邵陽站擴改工程開工儀式

2022年10月11日上午，邵陽站4、5站臺正式恢復運營。[5]

建筑規模

邵陽站第二期南場面積為2.0萬+平方米，含綜合換乘配套，預計總投資需約8.0+億。

邵陽站

站臺線路

邵陽站總規模5臺13線，途經線路為婁邵鐵路（邵陽—婁底）、洛湛鐵路（洛陽—湛江）、懷衡鐵路（懷化南—邵陽—衡陽）。上行離懷化南站167公里，下行離衡陽東站153公里。

交通樞紐站臺線路平面圖

運營情況

2019年春運期間，全市鐵路完成客運量172.89萬人次。其中，邵陽站共完成客運旅客86.9223萬人（發送：48.9117萬，到達38.0106萬），較2018年春運增加26.2562萬人，增幅 43.27%。其中動車發送旅客（未含到達數）38.4萬人，較2018年增加18.4 萬人，增幅92%。

交通換乘

公交線路

1路、5路、7路、18路、28路、42路

前往縣域城鄉鎮，需要乘坐以上公交車到附近的邵陽汽車南站

建設規劃

隨著婁邵線、懷邵衡線的相繼開通；2004年投入使用的邵陽站房的面積約1.1萬平方米，其中候車室面積0.29萬平方米。不能適應新線引入及客運量進一步增長的運輸需求，無法承擔日均旅客發送量1.1萬人次，擴改勢在必行。

2016年12月14日，邵陽市電視臺，公布邵陽站擴改鳥瞰圖。按設計與規劃布局，結構為南北場式跨騎高架候車，總面積為5.2萬平方米。

邵陽站

價值意義

全國區域性重要交通樞紐

為承接粵港澳大灣區產業轉移，以及商品出口東盟提供關鍵交通節點；并服務區域經濟發展，打贏武陵山片區的脫貧攻堅戰。

二中心一樞紐

對進一步改善邵陽城市面貌、完善城市功能、提高城市品位和方便群眾出行、改善投資環境，增強市區的承載能力和聚集能力，實現“二中心一樞紐”戰略，具有十分重要的現實意義和深遠的歷史意義。

洛湛鐵路湖南段絕不是因為沒有客流而關停了客運，而是新時代為了滿足鐵路貨運發展的需求，將既有綠皮火車停運改造成貨運列車來使用，也就造成沿線車站“有站無客車”局面的發生。

沒有車次、車次少，通達度不高，這也是旅客不愿意去這種小車站坐車的一大緣故，旅客越少，車次越來越少，現如今只剩幾趟綠皮火車了，因此該鐵路客流少也就成為了事實。

這是惡性循環的必然結果，也是高速鐵路發展的必然結果。

如果洛湛鐵路是一條雙線電氣化運行時速200km/h的鐵路，線上的綠皮客運火車而且不少，你看還會有人說該條鐵路客流量不大嗎？

而現如今的呼南高鐵，就是來破洛湛鐵路低迷之局的

北上單輸的洛湛鐵路粵西段生銹長草近十多年，現在又規劃搞個北上岑茂客運高鐵？，根沒客流的路線，真搞了，又增加一條雙輸路，1+1等于2

厲害了廣西，三縱三橫鐵路網已布局完成，離全部貫通還有待時日。

三縱:洛湛鐵路(賀州-梧州-玉林)、玉北鐵路

湘桂鐵路(全州-黎塘)、黎欽線

貴南高鐵、 南防鐵路

三橫:百色-河池-柳州-賀州(目前還在規劃階段)

百色-南寧-貴港-梧州(南昆、南廣線)

靖西-崇左-欽州-北海

目前還在建的南深高鐵，也是南廣線的一個大力輔助，甚至可以超越南廣線。

洛湛鐵路永州至賀州段具備開行動車組列車的條件嗎？接下來，讓我們去一探究竟。

如果能開行動車組列車，將方便無數永州人前往珠三角地區務工和求學。

洛湛鐵路湖南永州至賀州段全長252公里，線路北起永州站，途經零陵站、雙牌站、道州站、江永站、江華站、富川站，最后到達賀州站。

永州站是湘西南地區重要的鐵路樞紐，是永州等周邊縣市居民出行的主要交通樞紐。但是，永州并沒有直通珠三角地區的高鐵線路。

所以一直以來，從永州站開往珠三角地區的動車都需要繞道衡陽。很多乘客選擇前往廣西桂林或賀州乘坐高鐵，因為桂林和賀州位于貴廣高鐵上，每天都有很多車次開往珠三角地區。

對于永州市南部的零陵、雙牌、道縣、江永和江華等縣市的居民來講，前往賀州乘坐高鐵是最佳的選擇。

賀州站是洛湛鐵路和貴廣高鐵的交匯車站，是湘桂粵三省區交界地的交通中轉樞紐。所以呢，就不難理解永州南六縣居民到賀州乘坐高鐵前往珠三角地區。

而且現在就有現成的鐵路通道，那就是洛湛鐵路永州至賀州段。雖然規劃有永州至賀州的高鐵，但這條線路不會來得太快。

因此，對現有的洛湛鐵路永賀段進行改造就顯得十分有必要。

截至2022年1月，洛湛鐵路永州至賀州段只開行普速列車，其中包括4對客運列車。也就是說，洛湛鐵路永賀段的運能還十分充足。

此外，洛湛鐵路永賀段沿線居民的出行需求大，尤其是往珠三角地區方向。也就是說，有充足的客流為開行動車組提供客源保障。

目前，洛湛鐵路首先需要進行電氣化改造，以及信號系統改造，沿線車站改擴建等工程。線路改造后，運行時速應該要達到200km/h，滿足動車組開行的基本條件。

到那時，從永州站及沿線各站前往賀州站只需要1個多小時，永州站至賀州站也可以開行多趟動車組列車，滿足沿線各縣市居民的出行需求。

綜上，洛湛鐵路永州至賀州段具備開行動車組列車的條件。

邵永高鐵已經開始動工了，廣清永高鐵還沒動靜。零陵的火車站站前廣場一直處于雜草叢生的狀態，還是十多年前的樣子。航拍零陵火車站和這條洛湛鐵路，目前還不如縣城的火車站好……

今天下午南陽站回家，

回家的路屬寧西鐵路正線

南陽站不在寧西正線上

他屬于南北大通道焦柳線上的一等站

也可說南陽站屬于洛湛鐵路上的一等站

洛湛鐵路即洛陽至湛江

焦柳鐵路即焦作至柳州

其實就是一回事

南陽站因不在寧西正線上

他和寧西線又沒有聯絡線

目前南陽站入寧西線屬于抽拉狀態

這樣特別誤時間

所以寧西線有很多車次就選擇直接跨越南陽站

寧西線多車次在南陽站不停

因為寧西車入南陽站大多要停半個小時

或許更長時間

本文洛湛，洛湛線經過哪些城市到此分享完畢，希望對大家有所幫助。